伴随着一些跨界者的进入，“造车”正在被重新定义。
过去，“造车”更多指的是整车厂从新车研发设计、生产制造到销售乃至售后的一条龙布局。
但现在，随着新的智能电动汽车造车大潮的兴起，让更多的玩家进入汽车行业成为可能，他们基于自身传统业务与汽车行业的深度融合，正催生一些新的造车模式。
比较典型的如华为、富士康以及刚刚高调入局的立讯精密等“新Tier1”，喊着“帮助车企造好车”的口号，通过在造车核心环节进行不同程度的布局，并与相关的整车厂达成深度合作，已经在引领一股新的联合造车风潮。
 

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图片来源：立讯精密
 
立讯精密入局整车ODM，剑指Tier1近日，苹果产业链龙头立讯精密宣布与奇瑞达成合作，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，协同后者开拓一个新产业——为别人造好车。
未来合资公司主要做 ODM 平台开发和整车组装，其中立讯精密股权占比30%，奇瑞方面占比70%。业务上，因奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密在业务、客户等方面进行协同。
 


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图片来源：盖世汽车
 
简言之，立讯精密将和富士康一样，通过与OEM合作进入整车代工领域，而此项合作则将开创全球整车ODM 业务的先河。因为ODM模式虽然也同属代工的一种，这又和在第一波新造车企业中间走热的纯代工模式略有不同。
几年前，蔚来、小鹏、理想等造车新势力刚刚跨界进入汽车行业时，由于没有生产资质和产品准入资质，只能选择与有整车生产资质的企业合作，加速产品导入，例如蔚来牵手江淮，小鹏合作海马，零跑携手长江乘用车等。在此过程中，整车代工企业仅仅负责生产，而新车研发、品牌打造以及后期的销售、用户运营等，均掌握在新造车企业手里。
但立讯精密这里提及的ODM，指的是原始设计制造，根据商务部的解释，即一家公司根据另一家公司的规格要求来设计和生产产品。如此一来可大大减少需求方的研制时间，进一步降低造车门槛。甚至于只要资金充足，哪怕没有核心技术在手也可以入局造车。
这里有一个前提，即ODM 厂商必须有自己研发的技术和设计，甚至是成型的产品，这对代工方的要求无疑更高。
正因为如此，立讯精密指出，除了传统的连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等汽车业务，体外的BCS还会增加智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，就范围来看，都是智能电动汽车的核心技术。
显然，要说立讯精密做这一切仅仅只是为了拓展整车ODM业务，并不能令人信服，尤其研发是需要巨资投入的。而立讯精密也很坦诚，对于此番布局的真实目的直言不讳——紧跟机会窗口拼进全球领先的 Tier1。根据立讯精密官方信息，未来其将与奇瑞合力开展整车 ODM 模式，以在打造合作造车ODM模式的基础上，快速发展上市公司Tier1 业务，提升公司作为 Tier 1 厂商的核心零部件综合能力。
 


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立讯精密传统汽车业务，图片来源：立讯精密
 
一直以来，立讯精密都有一个Tier1梦，但直到现在，汽车业务在上市公司整体业务架构中仍然很不起眼。据立讯精密此前财报，2018年-2020年及2021年上半年，汽车互联产品及精密组件为立讯精密分别带来17.28亿元、23.61亿元、28.44亿元、17.74亿元营业收入，占营收比重分别为4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。而2021年上半年，消费性电子为立讯精密带来了403.95亿元营业收入，占比达84%。