在服务提升方面 ， 途虎的线下门店分为三类：直营店、加盟店、合作店 ， 三种门店与途虎的关系由高到低：直营店由途虎独立开店运营；加盟店由别人出钱加盟 ， 店里用途虎的供应链和工人 ， 需要上交加盟费和利润分成；合作店就是普通汽修店直接在途虎开店 ， 有单接单 ， 无单做自己的生意 。
目前来看 ， 途虎养车自营店、加盟店、合作店分别占比为0.6%、8.6%、90.8% ， 自营店无疑服务感受最佳 ， 其次是加盟店 ， 再次是合作店 ， 但实际上 ， 用户对途虎线下服务的感知90%来自于控制力最弱的合作店 。
从实际表现来看 ， 占比最大的合作店也是途虎养车投诉的高发地带 ， 此前 ， 途虎曾经深陷“假机油事件漩涡” ， 甚至被用户以拉横幅方式维权 。 在“黑猫投诉”平台 ， 派财经发现途虎养车相关的投诉量多达600余条 。 其中 ， 因服务不当造成的发动机异响、火嘴卡死等各种后续问题尤其突出 。
这对于以服务标准化为卖点的途虎养车而言 ， 绝对是一个巨大的挑战 。 事实上 ， 3万多家合作店的服务能力与口碑 ， 途虎养车很难有效把控 。 此前 ， 阿里能对平台上的店家进行有效约束 ， 很大程度上是因为店家与平台流量的依附关系 ， 没有了阿里的流量扶持 ， 店家将无生意可做 。
但对于途虎养车的合作门店而言 ， 有店主表示 ， 途虎养车仅仅能够带来20%左右的额外客户 ， 不会对门店的生存带来根本影响 。 因此 ， 途虎养车的影响力也自然难以与阿里相提并论 ， 就算门店服务存在问题 ， 途虎养车也很难对其进行有效管理 。
然后是巨头竞争 ， 这是途虎养车不得不面临的又一问题 。 某行业观察人士认为 ， 汽车后市场服务今后将呈现K型曲线 ， 市场从原来的分散化到集中化的趋势在所难免 ， 优质企业的生意持续向上 ， 非优质企业的生意持续向下 。 从前人人有粥喝的情况 ， 会逐渐演变为一部分人吃肉 ， 一部分人没得吃的情况 。
在这一方面 ， 来自阿里与京东的竞争最为激烈 。 目前阿里旗下天猫养车全国加盟商已超过了24000家 ， 已经开业的门店多于1500家；京东旗下的京车会也有千余家签约加盟店开业 。 虽然巨头们下场较晚 ， 但由于其在资金实力、C端知名度上都有一定的优势 ， 因而整体发展速度很快 。 随着前期资源整合的逐步完成 ， 近年来天猫养车和京车会又开启了新一轮的服务升级和市场扩张 ， 但在具体实践方面两者又有明显区别 。
汽车用户李女士告诉派财经 ， 她现在的汽车保养多数会选择在京东上买了机油等物品之后 ， 去线下门店免费更换 ， 非常方便 。
最后 ， 门店效率问题也是途虎养车需要考虑的问题 ， 目前 ， 途虎养车的线下渗透率为6% ， 而其下一阶段的经营策略是深耕低线市场 。 然而 ， 低线市场多为价格敏感型客户 ， 在传统的4S店保养、途虎养车等O2O保养 ， 以及路边店保养中 ， 他们无疑将更多地选择价格更便宜、服务更便利的路边店 。
而途虎养车要想占据这一部分市场 ， 大量铺设门店、开展补贴等用户教育都必须同时进行 ， 这对于目前仍处于亏损状态、现金流不够充裕的途虎养车而言 ， 无异于难上加难 。 更何况 ， 当补贴消失之后 ， 用户是否仍会选择途虎养车 ， 仍存在很大的变数 。
总之 ， 途虎养车本次赴港IPO ， 可以看作是其面对眼下资金状况和未来竞争预期的准备 ， 无论是大量铺设门店开拓下沉市场 ， 还是与巨头比拼流量 ， 亦或是提升服务能力 ， 都需要大把的真金白银作为支撑 。 但就长期而言 ， 在这样的态势之下 ， 如果途虎养车无法真正跑通O2O商业模式 ， 其可能将面临着瓜子、优信等二手车企业曾经走过的诸多深坑 ， 在线上与线下之间反复摸索 。