?? 车架&前叉v.s.风阻
至于车架以及前叉 ， 由于各家设计差异极大 ， 所能减少之风阻系数与有效迎风面积也相去甚远 ， 对于侧风阻力减少的效果也各异 。
自行车行进过程中 ， 车架&前叉与风阻关系甚大▲
以1984年洛杉矶奥运美国队所采用的低风阻车架（Huffy制造）为例 ， 无风时大约可减少5%的阻力 ， 而10度侧风时竟能减少12%的阻力 ， 让美国队在1984、1988两届奥运因而大放异彩 ， 在场地赛共拿下两金、两银及一铜 。
至于前叉方面 ， 理论上目前常见的登山车圆柱型避震前叉 ， 如果改为相同直径的流线型 ， 空气阻力约可以减少90% ， 不过体积与重量也会相对增加（为了配合避震机 构） 。 当然 ， 适当的低风阻设计可在减少阻力与增加重量寻找出平衡点 ， 但其成本的增加则是无可避免 ， 再加上一般的登山车骑乘速度较慢 ， 强调的是Off- road的舒适性与操控性 ， 所以低风阻设计仍不常见 。 至于公路车因为不需考虑避震机构 ， 前叉直径较小 ， 且时速较快（别忘了 ， 阻力与速度的平方成正比） ， 所 以现在的跑车前叉有越来越多各式低风阻设计的出现 。
事实上 ， 自行车风阻的问题相当复杂 ， 但对于爱好骑车而非科学家的一般车友 ， 能在选购低风阻设计零组件时 ， 有概念知道该如何选择适合自己的产品就足够了 。 而车友们下次骑车的时候 ， 除了享受追风的乐趣外 ， 也可以亲身体验一下空气动力学奥妙！
【你该换姿势了！专业分析风阻与骑行的关系】——————————————————