南宁到玉林城际铁路，该铁路正线全长193公里，速度设计为350公里/每小时 。这条线路规划开始在贵港市内是不设站的，后来贵港市的领导可能为了招商引资和其他方面考虑，决定在贵港设站，取名叫贵港南站，选址在贵港市港南区木梓镇香平村 。这里距离贵港市区还是有点远的 。

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这次主要说下这条线路有没有必要在贵港设一个站，设站好了能不能带动港南区的经济发展，方便贵港市民出行 。

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港南区木梓镇位置

贵港市高铁南站，已经决定在港南区木梓镇香平村建设 。木梓镇位于贵港市最南端，素有贵港南大门之称，距离市区58公里，是贵港市的边远山区乡镇 。地处六万山余脉，武思江畔，东连港南区木格镇及玉林市兴业县城隍镇，南接钦州市浦北县寨圩镇，西邻南宁市横县的马山乡，北与港南区木格镇、瓦塘镇毗连 。全镇总面积171平方公里，总人口7万多人 。木梓镇是一个农业大镇 。木梓镇发展经济还要跑到港南区江南工业园异地办厂发展工业，在本镇上只是发展矿产资源 。设立个高铁南站就能带动当地经济发展起来吗 。木梓镇香平村（高铁南站选址）距离贵港站55公里，距离瓦塘镇32公里，距离桥圩镇38公里，距离木格镇19公里，离木梓高速公路出口也有10公里 。这么远建个站是服务贵港市人民出行吗，所以选址出来很多人有意见 。有意见的原因大致是这样：距离市区远，去那坐车不方便 。带动不了周边经济发展起来 。觉得设站起不了多大作用，浪费贵港市的财政资源 。

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港南区木梓镇
下面我也谈下我个人的想法；
1，这个站建起来后，肯定带动不了周边经济发展起来 。离市区远的车站，在车站周边什么都发展不起来 。发展不了旅游业，也发展不了服务业 。就是一个车站，而且贵港还要投资一大笔资金搞交通配套设施 。
2，这个车站如果就是一条单方向路线，客流量很难起得来 。你客流量起不来，停的列车就会很少，高速列车不是每个站都停；按客流量来停站 。现在贵港站客流量是很大，但很多客流都是虚实的，很多都是横县，玉林这边的客流，所以贵港站的客流也不算是多的 。到时在贵港高铁南站，也想要横县，兴业的客流，到时会相当困难的，毕竟交通不方便 。那边的人会很少来这边坐车，贵港市区上面的来这个站坐车的也不多 。所以这样一定要考虑清楚，要不到时候停靠的列车就很少 。就像南宁西高铁站一样，离市区很远，现在每天只停一趟列车 。这样的车站还有什么意义，就变成过路站了 。
3，可以不要那么急建站，先设下预留站，看下客流量再考虑 。这个速度350公里/小时的线路，速度会比较快，但价钱肯定比南广高铁线的价钱贵，到时看还会有多少人会去那条线坐车 。而且现在很多人都买私家车了，到时开车下广东的人会越来越多 。现在覃塘高铁站也是预留站，到时估计是接贵北城际铁路，那条铁路线规划也是从南广高铁线路引出 。这样覃塘高铁站规划就很好 。现在贵港发展铁路线应该是往北海，桂林方向发展 。现在贵港交通首要任务是大力扩大扩宽国道，省道，县道，从贵港市区开通往每个乡镇的公交车，方便人民群众出行.然后再考虑看在哪里建站，最有可能带动周边经济发展和方便人民群众出行 。
4，贵港市可以先和兴业和玉林那边领导沟通，先把兴业站和兴业南站连接上，到时贵港站开下来的动车在兴业南可以接上南深高铁 。毕竟现在兴业站客流量很少，兴业县这两个站连接起来很容易的 。到时南深高铁全线通车时，贵港站就争取从贵港站始发开往珠海，深圳北站的动车，这样才能大大方便群众出行 。去那么远的地方设站，还不如利用现有资源争取开行始发动车，这样贵港站预留的票就很多 。市民去往珠三角就很方便 。

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