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eVTOL 的前景还不明朗 ， 但不明朗本身就是种前景 。
口述 | 科普作家&飞行爱好者 瘦驼
极客公园创始人&总裁 张鹏
极客公园采访人员 陈晨
编辑 | 汤一涛
上周今夜科技谈 ， 极客公园邀请到了著名科普作家瘦驼 ， 一起聊了聊关于 eVTOL 的二三事 。 以下为直播内容摘要：
1、我们为什么需要 eVTOL？
2、eVTOL 还有哪些技术限制？
3、eVTOL 到底什么时候能成熟 ， 具体场景是什么？
4、大疆为什么没有做 eVTOL？
5、eVTOL 最终可能带来哪些改变？
首先 ， 先谈定义 。
eVTOL（electric vertical take-off and landing） ， 翻译过来就是电动垂直起落飞行器 ， 一种当下正在进程中的空中交通工具 。 很多人更习惯把它称为「飞行汽车」 ， 虽然两者并不完全相同 。
长久以来 ， 人类对这种颇具未来感的交通工具就充满了想象 。 早在 1917 年 ， 美国航空工业的先驱格伦 · 柯蒂斯（Glenn Curtiss）就尝试将汽车和飞机结合在一起 ， 虽然这架名为 Curtiss Autoplane 的交通工具 ， 从未真正升空 。 1940 年 ， 福特汽车的创始人亨利·福特（Henry Ford）就预言过：「请记住我的话 ， 飞机和汽车的结合即将到来 ， 你可以嘲笑我 ， 但是它一定会实现 。 」虽然这一下 ， 80 多年就过去了 。

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《银翼杀手》（1982）中 ， 飞行汽车成为了一个构建科幻感的重要元素
eVTOL 概念的真正出现 ， 来自于 NASA 2009 年的一则 CG 动画视频 。 此后 ， 波音、空客、贝尔等飞机制造商对 eVTOL 也多有尝试 ， 但从没产出真正成熟的量产产品 。 得益于近年来三电技术（电池、电机、电控）的进步和城市空中交通对新型交通工具的需求 ， eVTOL 正在逐渐从幻想走向真正落地 。

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NASA 视频中的 eVTOL 采用了「倾转旋翼」构型 。 倾转旋翼机既能「垂直起降」和「空中悬停」 ， 又具有巡航飞行的能力 。 目前 ， 该视频在 Youtube 上已达 134 万次播放｜图片来源：NASA
据不完全统计 ， 全球开发 eVTOL 的项目已达 260 多项 ， 国内小鹏汇天、峰飞航空、沃兰特等一批初创公司都成功获得融资 ， 其中小鹏汇天 A 轮 5 亿美元的融资创造了亚洲 eVTOL 企业单笔融资纪录 ， 国际上 Joby、Lilium、Archer 等 eVTOL 企业也已成功上市 。
资本的火热表明了 ， 当下这个节点 ， eVTOL 已经具备了一些真正落地的现实条件 。
需要指出的是 ， 目前 eVTOL 的前景还不明朗 ， 但明朗的东西都没有太大前景 。 不明朗 ， 本身就是一种前景 。
01
我们为什么需要 eVTOL
eVTOL 并没有创造第三维交通 ， 这个事情 100 多年前飞机的发明者莱特兄弟就做过了 。 eVTOL 和飞机看似接近 ， 其实是两种完全不同的东西 。
我们现在体量最大的航空形式 ， 还是民用航空的点对点形式 ， 从一个机场到另一个机场 ， 通常是 1000 公里以上的远距离运输 。 低于这个距离 ， 从成本上来说 ， 就没有太大意义 。 这里的成本不光是金钱成本 ， 还有时间成本 。 因为机场通常都建设在远郊 ， 乘客还必须匀出至少两个小时的通勤时间 。 倘若万一堵在路上 ， 时间成本就更高 。 但地面交通的拥堵 ， 其实已经是一个越来越显著的问题 。
地面交通 ， 尤其是对于大城市来说 ， 利用率基本已经到了一个极限 。 当下城市的路网规划和其它商业用地、住宅用地之争的已经是一个很严重的问题 ， 特别是在美国这样高度依赖私人交通的地方 。 像底特律、芝加哥、纽约这样的大城市 ， 堵车就尤其严重 。 虽然他们的路网建设已经很成熟 ， 但堵车问题仍然消耗了大量的社会资源 。 这也是为什么 ， Uber 这样的共享经济 ， 会首先诞生在旧金山这样的地方 。