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移动的华为HarmonyOS智能座舱体验
因为时间的缘故 ， 这次车辆的动态体验被安排在了厂区的测试道路上进行 。 AITO问界M5的动力模式为前桥搭载异步交流电机 ， 后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案 。 四驱旗舰版总功率365kW ， 百公里加速4.4秒 ， 0-50km/h加速更低至惊人的1.9秒；四驱性能版总功率315kW ， 百公里加速4.8秒；后驱标准版百公里加速7.1秒 。 性能数据十分强大 ， 甚至可以说对于一台家用SUV而言 ， 这样的动力性能有点过剩 。

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AITO问界M5采用全铝合金底盘 ， 相对于传统钢制底盘重量更轻 ， 耐腐蚀性更好 ， 提高了车辆的使用寿命 。 车辆悬挂采用前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架（在当前同价位的车型中采用此类悬挂结构的只此一家） ， 让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性 ， 搭配高性能车标配的倍耐力P-zero轮胎 ， 提升抓地力 ， 有效提高驾控性能上限 。 配合博世iBooster智能刹车系统 ， 带来极好的制动性能 。

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动态操控体验使用的是四驱性能版车型 ， 有直线加速、八字绕弯、颠簸路面、过连续减速带、大倾角爬坡等项目 。

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直线加速中原地零公里大油门起步 ， 没有出现打滑现象 ， 强劲的推背感来的很迅速 ， 车辆嗖的一下就飞奔了出去 ， 线性绵延的动力输出 ， 加速感非常强烈 ， 4.8秒的破百成绩绝对属实 。 通过连续减速带和颠簸路面测试时车辆的底盘在连续大幅振动过程中虽然反馈很直接 ， 但车身几乎没有多余的琐碎振动 ， 底盘整体感非常强 。 得益于双电机的强大驱动牵引能力 ， 大倾角爬坡毫无压力 ， 在八字绕桩项目上 ， 整个车身的动作能够做到协调统一 ， 车辆尾部不会出现太多躁动和失速甩尾现象 ， 车头的反应还算及时 ， 侧倾在可控范围之内 ， 当然这是业余菜鸟的简单体验 ， 车辆底盘的极限性能还是需要专业车手来进行测试 。 但对于家庭使用而言 ， 这样的行驶性能也已经有些过剩了 。

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总的来说 ， AITO问界M5的底盘和驾控都很有水准 ， 车身悬架属于刚柔并济的类型 ， 整车整备质量虽超过两吨 ， 但过弯时对车身的侧向支撑比较到位 。 由于偏向于运动定位 ， 车辆标配的倍耐力P-zero轮胎舒适性稍显欠缺 ， 对舒适性有需求的用户可以换装更加安静舒适的轮胎型号 。 AITO问界M5在怠速时车内噪音低至38dB；在80km/h时速时 ， 车内噪音也仅有56.9 dB ， 在这次动态体验中 ， 也切实的感受到了车辆图书馆般宁静的NVH性能 。

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AITO问界M5搭载ICAS（Intelligent Clean Air System）智能清洁座舱系统和
和畅似风、清雅若林、沉静如珀等三种专属香氛系统 ， 用户可以根据自己的喜好和心情来随意切换调节香型种类和浓度 ， 打造最适合自己的芬芳座舱 。
AITO问界M5在车辆智能化系统上的最大的亮点必然是华为为其倾力打造的全新HarmonyOS智能座舱 ， 突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点 ， 实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力 ， 将汽车智能化提升到新高度 ， 为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验 。 顺便说一句 ， AITO问界M5也是业界第一款搭载Harmony OS以及华为众多智能解决方案的量产SUV ， 可以说是华为智能座舱技术真正的“亲儿子” 。