可由于大部分鲜花电商实行“福袋”式的随机制，你打开花盒或许会看到芍药、玫瑰、绣球花，也可能是非常大众的勿忘我，或是不太讨喜的相思竹和非洲菊 。
背后掌握主导权的实则是各个地区负责配花的花艺师，但更精确来说，取决于云南花田当季鲜花的出产情况 。王柯的手提电脑里能看到公司花名册，总共216种 。“我们肯定会在低价位时买进鲜花，但不会刻意 。决定因素是看花材数量是否足够支撑平台的订购量 。”
作为鲜花电商的命门，花田显然是兵家必争之地 。爱尚鲜花在招股书上自称在上游已经对接国内外8万多家种植实体 。公司通过收购、参股和战略合作等方式，整合国内鲜花种植基地一万多亩 。花点时间和Flowerplus主攻云南 。
每天，昆明方圆300公里的花农驱车集中到昆明呈贡区 。全国80%的鲜花在当地交易市场和拍卖市场中交手，随后被运往世界各地 。为了跻身一级市场，王柯去年花了七八个月攻克种植户，并将公司近20名战将留在云南 。
“从供应链采购量来看，去年11月至今已经翻了4.5倍 。”被派到昆明前线的张宇在电话里说 。
由于Flowerplus客户端售价固定不变，供应链上游必须确保采购数量与成本支出相对稳定，“所以我们必须尽可能多地接触花农，说服他们专门为Flowerplus种植” 。张宇手头数据显示，目前与Flowerplus达成合作的花田面积达到3800亩，而年前数字只有1000亩 。
供应链的开拓还在进行时，夏天就到了 。在Flowerplus的服务号贴吧里，不少用户吐槽鲜花送来时已经奄奄一息，“生虫”“长霉”等抱怨声不绝于耳 。
尽管去年已经遇过一次暑期考验，“但寿命问题解决起来并不容易，”王柯说，“从采摘后的保鲜、预冷，到冷链运输、最后1公里快递、用户打理，每个环节出问题的几率大幅上升 。”通常，由温度造成的问题是不可逆转的 。
就在不久前，王柯决定把空运从主要运输方式降为应急方式，取而代之的是专线冷链物流 。一来避免空运途中的常温环境和暴力分拣损害鲜花品质，二来把物流主导权收归自有 。
“和国外市场相比，中国鲜花运输非常粗暴，经常直接采摘下来后放在箱子里堆压着 。这是因为鲜花大都用来送礼和婚庆，因而只要撑过一两天就行 。”王柯说 。
就在他说话的时候，正有一批鲜花通过冷链运输经由沪昆高速公路驶往上海仓库，沿途经过贵阳、湘潭、南昌、衢州、杭州等城市 。全程行驶时间大约在32小时-38小时 。
不过，等熬过了夏天，又是冬季大考 。难点从花材质量、品种转移到价格 。郁金香、洋牡丹等应季鲜花寿命都在15天以上，可整条产业链上种花、采花、包装的工作效率就会下降 。
不同于其他农产品，鲜花采摘需要保持在一定温度之下，农户通常会赶在太阳出来前采花 。“如果天气太冷，他们就可能不会采这么多，一旦花量不充足，价格就会升高 。”王柯回忆说，春节更像是场噩梦——花量大大减少，需求却大大增加 。我们(过年)这几个月只能自己补贴 。

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