网约车平台成“出租车公司”( 二 ) _网约车汽车出租公司

尽管经营方并未表态将把重点向自营司机倾斜，在线下，兼职司机们却从实际收到的补贴规则变化上嗅出了端倪。“以前拉几单就有奖励，现在你不全职跑根本拿不到奖励。”李师傅说。
与过去相比有所减少的订单量，也让他们产生了平台正向自营司机倾斜的担忧。“以前只要打开接单选项，一单接一单不断趟，现在跑完一单之后，一二十分钟闲着接不上单是常事，不会把单优先派给自营司机了吧?”一位兼职司机抱怨。
即将实施的网约车新政，也给互联网专车市场的“共享”模式带来了一丝不确定性。“我就是上下班路上拉几单，如果还需要办证件才能跑的话，那太麻烦了。”家住大兴，工作在海淀的兼职车主彭女士说。
基于这一背景，人们不免担忧，如果滴滴、优步、易到等平台上那些每天只拉几单的兼职车主大量退出，只剩下平台自营车辆和自营司机，那么共享经济模式也将面临极大的考验。
而如此发展，网约车也可能逐渐成为下一个“出租车公司” 。
多家公司探索“多栖”转型
在连续几年的“低价烧钱”战斗之后，遭遇补贴成本、市场政策等方面的瓶颈，网络专车公司们不得不开始探索新的突围之路。
滴滴方面，除了近日宣布进军在线租车领域外，一个引人瞩目的动态是不久前获得了中国邮政的战略注资。邮政方面透露，滴滴的资源整合能力和数据处理能力对邮政很有价值。有业内人士以此预测认为，滴滴要进一步拓展的方向，很有可能是快递和众包物流领域。
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