网约车平台成“出租车公司” _网约车汽车出租公司

随着滴滴优步合并、网约车新政即将落地，互联网约车市场轰轰烈烈的烧钱战火不再，但却开始经历另外一场战斗与考验——以滴滴、优步、易到为代表的网约车平台，是将继续发扬“共享经济”精神，还是最终偏离这一轨道，成长为下一个“出租车公司”?
【网约车平台成“出租车公司”】专车净收入无异出租车

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“姑娘，你们最近打车是贵了还是便宜了?”乘客小范前脚刚上车，滴滴司机李师傅就向她盘问了起来。
其实，李师傅并不是真的想知道乘客打车贵还是便宜，而是最近他发现，由于系统对司机补贴规则的变化，自己原本每天开专车8小时就能赚到的钱，现在需要连跑十多个小时才能赚得下来。他想知道，过去吸引大伙儿奔向专车市场的那块“肥肉”，现在上哪儿去了?
司机靠跑单从滴滴获取奖励的额度也不断缩水，“以前拉10单活儿能奖100元，后来变成了奖40，最近已经只奖30了。”李师傅说。
“专车总比开出租赚得多吧?毕竟没有那么高的份子钱。”最近，每当有人和优步司机金师傅聊起这事，都会激起他一肚子的牢骚。
三个月前，因为听说开专车赚钱不少，金师傅专门买了辆车，放弃本职工作当起了专职优步司机。头一个月就净赚一万五。“那会儿手机上一打开优步就是全城飘红。”他所说的“飘红”，是指优步会对用车需求较高区域给予车费“翻倍”奖励，哪个区域翻倍，这个区域在司机端就会显示成红色。
而这两周打开手机，金师傅却几乎找不着这样的翻倍区了。与此伴随的，是自己接单量和收入的直线下降，接单量和流水比几个月前少了近三分之一。
“出租司机至少车不是自己出吧，我们搭上折旧费、保养费、自己上保险，比人家强不了多少。”金师傅算起账来。由于车辆是自己购置，他每天的出车成本还要加上一笔数额不小的折旧费。
前几天，滴滴调整了司机端的计费显示方式，20%的服务费抽成不再在司机的页面显示。但多位司机告诉采访人员，实际算下来，每单跑下来获得的收入里被平台扣掉的仍然有20% 。扣掉折旧、保养费、服务费、保险费，在李师傅看来，现在开专车司机能落下的净收入，不比出租车高出多少。
兼职车面临大量退出
上下班路上开车跑几单，让私家车流动起来，把车上的空位分享给需要的人——兼职司机一直是滴滴、优步等互联网约车公司奉为圭臬的“共享经济”的重要体现。
几天前，滴滴发布的《广州市移动出行(滴滴)就业及社会发展分析报告》显示，广州市的滴滴司机中，有49.5%每天在线时间2小时以下。也就是说，近半滴滴司机为兼职。针对另一城市成都发布的报告中，兼职司机比重则高达7成。
不过，有越来越多的业内人士预测，这种以兼职司机为主的共享模式，很可能在逐渐遭遇边缘化。
“网约车发展，前两个阶段，首先是司机、乘客双向补贴，然后是单向补贴司机。第三个阶段也就是目前这个阶段，主要补贴半专业司机，指望兼职赚钱的司机会慢慢退出。第四个阶段，只有职业司机为其服务，交份子钱、替平台赚钱。”电商观察家鲁振旺对滴滴的补贴策略作出了这样的预测。
今年4月起，滴滴在北京、广州、深圳、武汉和成都五个城市招募10万名专营司机的消息传出。符合条件的司机缴纳2万元保证金后可领取一辆汽车参与到滴滴平台上进行运营。在这两年的绑定期满后，司机可以选择要回保证金，也可以将车过户到自己名下。事实上，这也正是通过平台投入车辆的方式，来吸引更多的平台自营车主。

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