全球最大货轮 _「广东龙网」

1988年的5月14日，一艘航行于霍尔木兹海峡的超巨型油轮，被一枚飞鱼反舰导弹击沉。
而这艘油轮是人类历史上制造的最大的货轮。一艘商业油轮怎会招致军方的打击？

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1974年，日本住友重工接到一个大订单。为希腊的船东打造一艘载重吨位在30万吨以上的ULCC（ultra large crude carrier）级别的超巨型油轮。虽然这艘巨轮在一生中有过多个名字，但唯独这个名字最让人印象深刻—“海上巨人号”！它的长度达到了458米，比尼米兹号航空母舰还要长120多米。宽68米，满载吃水24米，这样的一个吃水深度甚至无法穿越部分海峡和运河，很多港口也无法进入。它可以轻松的装下相当于5艘尼米兹号航空母舰重量的原油。虽然已经过去了40多年，但它创下的这项纪录至今没被超越。那么，它背后究竟有怎样的故事呢？

1、先天性的结构缺陷将希腊船东拖垮
这艘巨轮于1975年3月份开工建设，住友重工仅仅花了不到6个月的时间，就将这艘巨轮的船体建造完成并成功下水，几个月后的1976年“海上巨人号”舾装完成，并进行海试，此时它的长度为376.7米，一次可以载运418611吨重的原油，这时的它还未成为世界上最大的货轮。可是交付并未顺利完成，在“海上巨人号”的海试过程中，希腊船东发现，这艘船在紧急倒车的情况下，船体多处发出令人头皮发麻的振颤，希腊船东毅然决然的拒收了这艘油轮。从此，希腊船东和日本住友重工陷入了旷日持久的诉讼之中，希腊方面也由于在这艘油轮上压滞了巨额资金，又无法将其投入运营，最终只好选择破产！

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2、世界级的船王勇做接盘侠，怎奈被掏空

希腊船东拒收后，无奈的住友重工只得选择将其暂时搁置在横须贺的船厂内，并积极寻找新的买家！这时候，世界级船王董浩云的东方海外，以超低价接手了这艘巨轮，他们原本以为是捡漏。1979年， “海上巨人号”首次被投入运营，它被用于日本和波斯湾之间的原油运输，但东方海外发现，这艘船结构缺陷的问题仍然无法回避，于是只能被迫退出运营，回到船厂对它进行改建。一方面，为了增强其强度和安全性，将这艘巨轮改成了双壳底。另一方面，为了挽回损失，增加营运效益，董浩云决定将这艘巨轮从中间锯开，加装一个81米长的货仓，最终使得这艘巨轮的长度达到了458米，满载排水量达到了646642吨！这时它成为了当之无愧的世界第一巨轮。而长达两年的设计和改造，也将声名显赫的船王董浩云彻底掏空！在船王的弥留之际，东方海外得到了贵人相助，也使得“海上巨人号”在1981年得以重返大海，主要往返于墨西哥湾和加勒比海之间。但是好景不长，在1983年的一次原油运输过程中， “海上巨人号”的船体再次因为结构问题受损，被迫进入船厂再度进行维修。恰逢国际油价低迷，此后的“海上巨人号”被暂改为海上原油存储平台。到了这里，本以为这艘巨轮的故事可以画上句号了。但是高潮还在后面！

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