中国基建狂魔的称号，在世界上都是出了名的 。
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有什么建不成的，中国来建，成功率就会大大增加 。
拿中国的港珠澳大桥来举例，这简直是中国基建史上最伟大的一项工程，创造了1000多项专利，被誉为“现代世界七大奇迹之一” 。
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港珠澳大桥
中国发展这么多年，创下的基建奇迹数不胜数 。
这不，为了促进中国与周边国家的经济合作关系，想挖穿喜马拉雅山，修一条到尼泊尔的铁路，而维修费用由中国投入 。
这样的举动让印度可坐不住了，这到底是怎么回事呢？
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大家好啊，我是你们的老朋友小颜！
先来看看中尼之间的这条铁路，从中国已有的青藏作为基础，向尼泊尔境内延长，一直到中尼两国的吉隆口岸为止 。
铁路一旦开通，就意味着从中国可以直达尼泊尔境内，虽然理论上这是一项方便两国友好交流的工程 。
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尼泊尔寺庙
但是从现实角度来看，却是非常难的 。
因为在中国和尼泊尔之间，还存在着一个天然屏障—喜马拉雅山 。
如果大家还不知道中尼铁路会遇到哪些困难，那么可以看看咱们耗时了51年才建完的青藏铁路是怎么完成的 。
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西藏
青藏铁路从青海到西藏，因为海拔太高，经过的地形也非常复杂，有雪山、草地等等，一路上不仅要考虑地形变化，还要考虑恶劣天气带来的影响 。
在修建铁路过程中，时常会伴随高原反应，而且在没有铁路的情况下，所有的运输工作都需要依靠牦牛，仅仅铺制铁轨，就遇到了很多困难 。
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青藏铁路
西藏自治区的安多县，可以说是土地的分界岭 。
在安多县向北550公里，就是青藏高原的冻土地带，这里不仅土质不好，又因为身处高原而生态稀疏，这些冻土到了冬季，体积就会膨胀起来，而到了夏天，这些冻土又会融化 。
所以这么多年来，无论是在这里建造房屋还是道路，都非常不安全，但是当时中国并没有什么先进的修建技术，只能不断架高路基，所以工人就顶着零下几度的气温工作 。
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青藏铁路养路人
当然，气候阻碍也只是修建过程中遇到的其中一个问题，青藏铁路建造花费了51年，给中国基建史上又创下了新的奇迹 。
如今中尼铁路的修建，就是在青藏高原的基础上，续写一个新的奇迹 。
但是说到这，可能就有人问了，记忆里尼泊尔是一个非常贫穷的国家，国内的全年GDP也就只有300亿，那么这样一个落后的国家又有什么非修铁路的理由呢？
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尼泊尔
其实主要就是因为尼泊尔处在内陆，没有自己的工业也没有港口，所以基本上国内物资都来源于进口，如果中国能把铁路直接连到尼泊尔，那么对于两国来说都是非常有利的 。
中尼两国对这个项目非常认可，但是印度却跳出来极力反对，这又是为什么呢？
纵观地图，尼泊尔在地理位置上被印度团团包围 。
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