氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源 ， 正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一 。 为助力实现碳达峰、碳中和目标 ， 深入推进能源生产和消费革命 ， 构建清洁低碳、安全高效的能源体系 ， 促进氢能产业高质量发展 ， 根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》 ， 经报请国务院同意 ， 国家发展改革委、国家能源局日前编制印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 。

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《规划》提出要有序推进交通领域示范应用 。 要立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件 ， 结合道路运输行业发展特点 ， 重点推进氢燃料电池中重型车辆应用 ， 有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间 ， 逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式 。 积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用 ， 推动大型氢能航空器研发 ， 不断提升交通领域氢能应用市场规模 。
示范应用重点在商用车领域根据《规划》 ， “十四五”乃至之后一段时间 ， 氢燃料电池汽车示范应用重点集中在中重型货车等商用车领域 ， 而非乘用车领域 。
《规划》提出 ， 到2025年 ， 燃料电池车辆保有量约5万辆 ， 也就是每年新增1万多辆 。

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据相关统计 ， 2021年全球氢燃料电池汽车销量为1.6万辆 ， 中国占比约10% 。
据中国汽车工业协会统计 ， 2021年全国氢燃料电池汽车产销分别为1777辆和1586辆 ， 同比增加48．2％和34．7％ 。 从2015年至2021年 ， 全国氢燃料电池汽车累计产量和销量分别是9237辆和8938辆 ， 不足万辆 。
国内产销的氢燃料电池汽车 ， 主要是商用车 ， 包括中重型卡车和大巴车 。
刚刚结束的北京冬奥会堪称全球最大的一次燃料电池汽车示范 。 总计投入1000多辆燃料电池汽车为北京冬奥会服务 ， 背后是30多个加氢站在支持 。

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这些车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等 。 福田汽车提供了515辆氢燃料大客车 ，宇通汽车提供了185辆氢燃料大客车 ， 吉利星际提供了80辆氢燃料城市客车 ， 丰田汽车提供了107辆氢燃料中巴车和140辆第二代MIRAI小轿车（纯进口） 。
氢燃料乘用车不具备推广条件 2008年北京奥运会期间 ， 科技部和北京市组织了一次节能与新能源汽车示范运行 ， 投入运行了3辆氢燃料电池汽车 ， 并建成了国内首座车用加氢站 。 奥运会结束后 ， 本人试驾了一款大众汽车的氢燃料电池车 ， 由于技术不成熟 ， 这辆车启动和加速都有滞后感 ， 反应也不灵敏 。 另外 ， 加注的氢气是用天然气转变而来的 。

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2008年2月 ， 在韩国首尔附近的现代汽车龙仁试车场 ， 本人试驾了现代汽车研发的第二代氢燃料电池车NEXO 。 这款车注满氢仅需5分钟 ， 续航里程达609公里 。 NEXO是一款两厢轿车 ， 技术很成熟 ， 反应很灵敏 ， 提速也很快 。 驾驶起来很轻松 ， 噪音很小 ， 和试驾过的其他品牌电动车没有什么两样 。