新能源汽车市场格局一月一变 。
哪吒汽车9月的交付数据出炉 ， 交付量首次超过7000台达到7699台 ， 环比增长16.4% 。 今年以来 ， 哪吒汽车的交付量持续上升 ， 已位居9月造车新势力前三 ， 发展势头十分强劲 。

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实际上 ， 去年哪吒汽车还属于二线汽车品牌 ， 全年总销量不过15091辆 ， 为什么今年能展现出如此有力的发展势头 ， 未来哪吒汽车又会如何发展呢？
一、新能源汽车市场变动 ， 哪吒汽车迎来机会
严格来说 ， 哪吒汽车比造车新势力代表蔚来、理想等还要更早进入汽车领域 。
2014年10月 ， 哪吒汽车母公司合众汽车公司成立 ， 正式开始新能源汽车探索之路 。 然而先入局并不意味着就会掌握先机 ， 蔚来、小鹏于2017年率先推出新车实现量产 ， 在当时国内市场几乎被特斯拉“垄断”的情况下吸引了多方目光 ， 成功打响了知名度 。
此后 ， 蔚来趁势陆续推出4款车型对标特斯拉 ， 其性能、操作系统等基本满足了中高端汽车消费者的需求 ， 从而奠定了“造车新势力”的头部地位 。
相比之下 ， 哪吒汽车就显得略为逊色 ， 不仅车型少于蔚来 ， 销量也一路走低 。 然而进入今年 ， 哪吒汽车却仿佛进入了快车道 ， 这是什么原因呢？
归根究底 ， 离不开新能源汽车大环境的变化 。
前瞻院的数据显示 ， 2018-2021年间新能源零售市场份额逐年增长 ， 从2018年的4.4%增长到2021年1-2月的7.6% 。 新能源汽车的渗透率逐渐提高 ， 消费者对新能源汽车的接受程度得以提升 ， 市场总需求也随之增长 ， 这是促使哪吒汽车今年销量一路水涨船高的重要外部原因 。
此外 ， 今年年初360的加入也为哪吒汽车狠刷了一波知名度 。 由360领投的D轮融资 ， 不仅为哪吒汽车后续发展带来了充足的资金 ， 同时也利用360在安全方面的高专业度为哪吒汽车的智能安全系统进行了背书 ， 提高了品牌辨识度 。


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而与蔚来、小鹏等不同的产品定位也为哪吒汽车通过差异化路线突围埋下伏笔 。 从价格上看 ， 蔚来明显对标的是特斯拉 ， 售价均为30-50万 ， 小鹏则走的是中端路线 ， 售价15-22万元左右；而哪吒汽车却以10万上下的价格很明显的集中中低端消费市场 。
这也导致哪吒与蔚来、小鹏等在发展速度上有所差异——汽车作为高价值消费品 ， 首先一、二线城市的消费能力与配套设施的建设能力肯定要普遍高于下沉市场 ， 其次在新能源汽车刚刚兴起的阶段 ， 对其感兴趣的一般是有一定经济基础的消费者 ， 这也导致前期走中高端路线的品牌会更容易打入市场 。 而随着消费市场逐渐扩大与逐步下沉 ， 10万元甚至10万元以下的经济型新能源汽车的市场得到拓宽 ， 销量自然提升 。
二、风光之下 ， 哪吒汽车的隐忧
截至9月末 ， 哪吒汽车今年已实现41427台的交付量 ， 且有望突破6万台大关 ， 而去年其全年销量不过1.5万台 ， 这种增长速度不可谓不惊人 。 但一片大好的形势下 ， 哪吒汽车依然存在不少隐患 。
作为“造车新势力” ， 哪吒目前的销量与交付能力已经逐渐追上了头部企业如蔚来、小鹏 ， 并很可能在后续实现赶超 。 但与老牌新能源车企相比 ， 其产能还远远不够 。
根据官方数据 ， 比亚迪在9月的新能源乘用车销量为70022辆 ， 同比增长276.4% ， 远超哪吒汽车 。 影响销量的除了品牌价值与产品质量以外还有产能因素 ， 目前哪吒汽车只在桐乡建设了全生态智慧工厂 ， 年产能约8万台 ， 远不能支撑起一个大品牌的产销需求 。 不过据哪吒汽车官方透露 ， 目前其宜春工厂也在加紧建设 ， 计划今年年底投产 ， 届时产能将增加至15万台/年 。