“在十字路口， 不管信号灯是红还是绿， 凑够一拨人就可以走了”近几年来， “中国式过马路”频现报端， 再看社会实际情况， 无论在北、上、广这样的一线城市， 还是二、三线中小城市， “中国式过马路”并非个例 。

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事实上， 这一调侃的说法折射出了一个核心问题：行人与司机之间的“路权争夺” 。 为何会产生“中国式过马路”呢？一方面， 行人交通意识不足， 认为交通事故这种小概率事件不会发生在一群人中的“我”的身上；另一方面， 从众心里作祟， 群体效应导致少数人无法坚持自己的“规矩意识”， 茫然地随波逐流 。 此外， 还可能与交通管理有直接关系， 如违法成本过低、信号灯设置不合理、管理人员监管乏力等 。 “中国式过马路”不仅扰乱了城市道路交通秩序， 更直接威胁行人的生命安全 。 对此， 各方主体务必要多箭齐发， 正中“中国式过马路”的靶心 。
首先， 各城市交通部门、文明创建单位要加强交通安全意识的教育与宣传， 让交通法规不仅走进人脑， 更要走进人心 。 交通安全教育一方面要从娃娃抓起， 增设学校交通安全教育课程， 让交通警察现身说法， 从而从小耳濡目染交通法规， 涵养交通文明意识、规矩意识；另一方面还要抓社会教育， 包括对司机、行人的临时性劝导， 如交通部门可以在马路的隔离栏、十字路口等处悬挂交通提示标语， 让交通法规内化于心 。
其次， 交通管理部门要提高违法成本， 加大违规行人的处罚力度， 警醒行人的违规行为 。 由于法不责众的心态作祟， 一部分行人便有勇气顶风违规， 大胆横穿马路 。 对于交通管理者而言， 低成本的处罚很难约束这些投机者 。 当前， 很多城市出台了一些灵活有效的处理方法， 打击了“中国式过马路”的嚣张气焰 。 例如， 对前三名闯红灯者处以50元以下的罚款， 从而通过提升违法成本达到控制闯红灯行为的目的 。
最后， 合理规划交通基建设施， 为市民营造安全、高效的出行环境 。 对“中国式过马路”行人的调查发现， 有一部分人是“不得已而为之” 。 信号灯的时间只有30秒， 而整个马路的宽度却达到几十米， 对行动不便的老人、残疾人而言， 这种信号灯就等于剥夺了他们的“路权”， 而过街天桥、地下通道同样不符合这类特殊人群需求 。 因此， 交管部门要合理规划基建设施， 为群众提供更加便利的出行环境 。
【中国式过马路是什么意思？如何看待中国式过马路现象？】城市的道路愈加宽阔， 我们的家园愈加繁华 。 作为生活其中的一分子， 我们有义务学习交通知识、遵守交通法规， 我们也有责任树立规矩意识、文明意识、公民意识， 为城市道路交通的良性运转贡献一份力量 。