我来说说远洋渔船的船员生活，其实没什么神秘的，只不过船上不能上网，大家了解的少 。船上职务不同，分工不同，干的活也不一样：

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我们主要讲一下水手的日常渔船上的水手最主要的工作就是上下网，毕竟渔船的使命就是捕捞 。
渔船到了渔场，水手一般都是24小时待命捕捞状态，白天晚上没事都可以在房间待着，等着水手长一声令下，全体出动到甲板去上下网 。上下网作业危险性很大，一定要穿好安全鞋，安全帽，救生衣，听从水手长指挥 。
待着房间里，都是自由活动的时间，可以睡觉、打牌、下棋、看电影，没有什么限制，但不可以喝酒，影响工作 。
渔船满载之后，会靠冷藏运输船卸货，水手需要下舱搬运鱼货，舱内温度零下20度以下 。个人认为这是渔船上最累活，一天两班下来骨头累散架，不过卸货基本都是两三天的事，最快十天半个月才有那么一回 。
渔船航行或者在港的时候，水手要做的就多了 。
航行需要跟随驾驶员值班，但不是天天都值班，可能隔天才能轮到 。值班就是瞭望，陪着驾驶员吹吹牛，跑跑腿，算是轻松的活 。
航行的时候，白天水手还需要对船舶进行保养，去锈、刷漆、活络甲板机械等等，晚上自由活动 。
进港后，主题还是值班和保养船舶 。梯口班、驾驶室值班，配合船舶维修保养计划，水手长每天都会提前安排，一般比较轻松 。
在港内活不是特别多的时候，也可以跟水手长商量换换班，或者请个假，下去逛逛街买点东西，但必须按时回来，不能在下面过夜 。
以上提到的只是水手主要的工作，还有许多像打扫卫生，搬运物资等等杂活，也都是水手的事，可以说水手是船上干活的主力军 。
做水手最大的好处可能就是没有固定的工作时间，不像机舱人员不管在港还是捕捞作业，每天都有固定的值班时间 。水手的自由时间比较多，不违反船舶管理规定的前提下，可以随便活动 。
生活在火车轨道旁是一种怎样的体验？要问生活在火车轨道旁是怎么样的一种体验?我来告诉你吧！清楚的记得，整整有近18年的时间是在这样环境中度过！以前，我们单位距离铁路边直线距离不到100米，我们隔二天，就得值一个24小时的班，工作生活吃饭睡觉都在这种环境下，每班值24小时后，交班才能回家休息 。那种体验真的不好！不过习惯了，也就感觉一切正常了 。那时亲身的感觉体验如下：
一是火车经过时的噪音污染不好听 。火车鸣笛声音和火车轮与铁轨之间的摩擦声音以及车轮与铁轨接头处的撞击声音 。
二是火车经过时，引起地面震动和窗户玻璃轻微的震动声音不好受 。
三是夜间火车经过时从窗户透出的灯光，特别是火车头灯光的光污染以及车站或轨道附近照明的灯光污染 。
时间久后，还是习惯了 。18年后，单位又搬离铁路很远，以上那些污染全部消失，感觉不到火车经过时的噪音，地面轻微震动和各种灯光污染了 。说真的当初还有一段时间的不适应，感觉象少了什么东西一样！又经过在新环境的逐渐适应，才慢慢的熟悉了好环境 。因为，当时的确是适应了那种恶劣的坏环境，毕竟在那里呆了整整近18年，这就是我的亲身经历 。还是好环境好啊！

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