“缺芯带来的供需平衡是不健康的 ， 适度的库存可以很大提高渠道的运营效率 ， 缺芯也让大家看到了合理库存的重要性 。 ” 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出 ， 过度压库的问题由来已久 ， 缺芯并没有解决供需失衡的问题 。
“缺芯就是一块遮羞布 ， 它掩盖掉了很多实际问题 。 ”某自主品牌车企高管近期与车市物语的交流中提到 ， 一切问题都可以归为是缺芯引起的 ， 那么等芯片供应正常 ， 问题会迎刃而解吗？
多年来 ， 车企已经习惯依靠经销商去解决销售与服务的问题 ， 经销商也依赖主机厂商务政策比如返利带来的利润来源 。 而这个惯性一时半会很难改变 。 不管是压库还是压指标 ， 背后都指向对经营利润的争夺 。 市场大势好的时候 ， 压库并不是什么矛盾所在 ， 但是当市场下行 ， 钱越来越难赚 ， 车企没有那么多的利润可分的时候 ， 矛盾也就凸显出来 。

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往年这个时候 ， 经销商会加大进货量为年底的促销做准备 。 而今年年底无车可压 ， 让过去激烈的价格战平淡了几分 。 刘刚感慨 ， “感觉今年年底大家的情绪普遍放松了 ， 即便销售压力大 ， 完不成也是‘情有可原’的 。 ”
压库与价格战消停了 ， 内卷并没有停 。 疫情、缺芯、原材料涨价让车企与经销商勠力同心共渡难关 ， 仿佛一片岁月静好 。 可大战来临前总是平静的 ， 等一切回到平常 ， 枪声还是会响 ， 战场还是那个战场 。
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头图来源：《让子弹飞》剧照
本文来自微信公众号 “车市物语”（ID：autostinger） ， 作者：张凌霄 ， 36氪经授权发布 。

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