广州车展特别策划：线下门店没有“枪声” _信息快讯

让子弹飞一会儿。

21世纪初，托马斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》，宣言“世界正被抹平” 。近20年后，汽车产业似乎也在急速滑向“去中心化” 。车界的百年豪门，却被新势力抢夺话语权；习惯在幕后的产业链公司，却野心勃勃要在主机厂面前“抢戏”；不同赛道的从业者“弯弓搭箭” ，却不知该射向何处的靶心……

值此广州车展之际，车市物语推出特别策划——“汽车是平的” 。在扁平化的汽车产业，寻觅生存的空间与突破的缝隙。此为系列内容第6篇：线下门店没有“枪声” 。
“年底厂家不压库了，这还是我从业以来头一回遇见。 ” 来自合资品牌4S店的销售顾问刘刚（化名）说道。往年年底，厂家与经销商为了清库存、冲业绩，形成了压库的交易习惯。而今年在“缺芯”的影响下，很多热门车型没有现车。公开统计数据显示，今年以来，多个月度的经销商库存预警指数，降至2020年以来的最低水平。

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往年的11月，在经历传统“金九银十“的繁荣之后，车市会进入淡季，为12月的年底销售旺季做准备。然而芯片短缺、电力供应紧张、原材料涨价等不利因素对汽车产销带来了严重冲击。自今年5月开始，国内汽车销量连续6个月同比下降，传统旺季九月、十月也未能”幸免“ 。
黯淡的“金九银十”让年底冲销量的任务更加艰巨。刘刚直言，虽然厂家压库少了，但是销售目标还在，该做的促销还是得做， ” 。一边是厂家无车可压库，一边是消费者无现车可提，交易环节的中间方各大经销商的销售压力本应比以往轻松不少。
刘刚却“怀念”缺芯严重的那段日子， “不用琢磨搞促销，也没有库存或者销售指标上的压力。 ”眼下，年底促销的价格战要打响了，一场硬战等着自己。
#01不压现车压“指标”中国汽车销量自2016年冲到2800万辆的巅峰之后，随后便进入了下滑通道。 2018年，中国车市经历了28年来首次销量负增长， 2019年同比下滑8.15%至2575.45万辆。 2020年，整体下滑的态势依然没有扭转。
公开数据显示，在整体销量下滑的大背景下，经销商的库存预警指数仍处于荣枯线以上的不景气区间。往年年底，车企为了冲业绩，把工厂的库存转嫁到经销商手里。一旦库存过高，就会占压经销商资金，财务成本大幅升高。
而如今缺芯导致的减产，让很多厂家无车可压。王宁（化名）来自上海一家广汇宝马4S店，店里有华晨宝马和进口宝马的多款车型。他感慨，从今年9月份开始，店里就已经无现车可提了。他解释道，每一个月，车企配给4S店的车型都是有固定额度。 “就好比宝马5系配10辆，我们最多只能卖10辆。整个9月，店里只进了三辆车。这个月情况有好转，但是库存还是严重不足。现在的新车额度已经排到明年的2-3月份了。 ”
缺芯带来的产能下降，让豪华车市场处于供小于求的局面。其实，从去年疫情开始到缺芯带来的车市下行，中国市场已经经历了一个的转折点：在整体下降的过程中，豪华车与新能源的细分市场实现了逆势上升。一位来自吉林的奥迪4S店总经理王方（化名）透露，今年的销售业绩超出预期，他前段时间刚办完离职手续，结算了一笔非常可观的奖金。
来自合资品牌4S店的刘刚表示，虽然受产能影响，今年压库的情况已经比往年好了很多，但销售压力依然不减。他指出，没有现车乃至没有库存并不影响卖“期货” ，只要消费者交了定金开了发票，对车企来说，就可以算销量。

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广州车展特别策划： 线下门店没有“枪声”

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