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随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司， 并进行资产重组， 几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌， 真的要和我们说再见了 。 从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生， 到2004成为第一个产量过百万的民族汽车品牌， 夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证 。
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就算是十年前， 夏利年销量也有20万台， 并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚 。 彼时的夏利一直走廉价战略， 在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药 。 但是进入到2010后， 伴随着经济的发展和财富的积累， 国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度， 但是夏利却仍然一意孤行 。
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应对的战略不是品牌和技术升级， 而是一味的降价降价再降价， 彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象， 甚至还贴着情怀标签继续收割最后一波韭菜， 最终把自己变成了明日黄花， 夏利真是
成也萧何败也萧何 。 反观比亚迪、吉利、长城这些车企， 在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势， 专注研发奋发图强， 用一款又一款优质产品去征服消费者， 成为民族汽车的代表 。
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提到奇瑞QQ， 很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型 。 这款小车最早出现在2003年， 奇瑞汽车经过大量的市场调研， 打算研发制造出了一款适合年轻人的小车 。 以年轻、快乐、经济为设计准则， 在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ， 以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心， 一经推出便炙手可热， 一举改变了汽车市场的销售格局 。
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十年前， 奇瑞QQ的年销量达到了157061台， 比当时的轩逸还要高出不少 。 虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有， 空间也是极度局促， 上上下下有着满满的廉价感， 但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞， 花个五万块钱， 你还要啥自行车？奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦， 所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施， 对于QQ的偏爱也可以理解 。
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奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作， 如果其能够顺应时代发展延续到如今， 相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能 。 可惜的是甲壳虫如今停产了， 奇瑞QQ也寿终正寝 。 同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩， 越来越多的人都开始不待见这款车， 空间有限、动力抓襟见肘， 这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山， 那么被淘汰也就成了理所当然 。
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