AIoT发展继续加速 ， 绕智能手机为入口打造的商业闭环 ， 小米的AIoT智能硬件产品已经不仅仅是“硬件”商品 ， 更是开启下一个时代物联网的一张门票 。
05
转眼已是新时代
历经一场疫情的冲击 ， 市场已经不是当初的市场 。 互联网行业已经来到极度内卷的阶段 ， 全球经济增速萎靡 ， 碳中和时代来临 。 时代呼唤新兴业态的出现 。 而新兴业态中 ， 无论是万物互联、元宇宙带来的流量增量 ， 还是新能源汽车和能源转型所需的边际效益 ， 都需要市场规模进行支撑 。
正如鸿蒙系统3亿生死线、新能源汽车渗透率10%的爆发节点向人们昭示的那样 ， 这样一个时代 ， 更需要有人将最尖端技术的应用 ， 带到最接近人间烟火的地方 。 发挥使用价值 ， 才能实现科技自身的价值的可持续增长 。
2021年3月30日 ， 雷军穿着蓝色衬衣和深蓝色西装 ， 宣布了小米造车的计划 。 雷军表示 ， 这将是自己人生中最后一次创业 。

文章插图

事实上 ， 市场早就有人开始了对小米造车的讨论 。 小米造车这件事 ， 应该是众望所归 。 正如当年的智能手机“百团大战” ， 如今新能源汽车来到风口 ， 推高了对整车和上游零部件的需求 ， 然而上游锂矿资源的短缺导致中下游承压 ， 芯片产能的不足也一度让众多造车玩家束手无措 。
为应对成本和性能的矛盾 ， 新能源汽车赛道的玩家中 ， 逐渐分化出2种玩家 ， 分别是以25万价格区间起售的特斯拉 ， 以及3万~5万价格区间的上汽通用五菱 。 而10万~15万的主流价格区间 ， 在民用纯电动车领域涉足的玩家寥寥 。
“期待未来有一天 ， 每一条路上都有小米电动汽车 ， 每一位用户都能沉浸在科技中 。 ”雷军在宣布造车的那场发布会上说道 。
而汽车智能化的时代 ， 人们所沉浸的又何止是科技本身？由大数据和云计算支撑起的智能座舱 ， 正逐渐下车、家、人等无数场景下完成万物之间的互联互通 ， “软件定义汽车”已经成为行业共识 ， 再一次 ， 科技悄然改变着社会生活的面貌 。
此外 ， 2021年11月23日 ， 小米相关负责人回应了公司对于元宇宙的布局 。 小米表示 ， “关注元宇宙周边相关机会 ， 已经进行了不少相关技术储备 ， 在手机、视频、显示等方面都进行有相关投入 ， 进行过相关准备” 。 而从感知到互动 ， 再到设备之间的相互交流 ， 元宇宙的线上互联互通 ， 又何尝不需要线下万物互联作为依托？
06
“奇点”将至？
当我们回看小米2019~2020年之间的“圆底反转” ， 其背后的逻辑都不是简单的 ， 都是经历了组织架构与发展战略的调整 ， 并且伴随着市场观念与事实的复杂漫长的博弈 。 股价的运动所体现出来的是 ， 投资者从否定、到冷静、到反思、再到重新认识、最终通过真金白银下注 。
从世纪初一路走来 ， 小米的成绩一目了然 。 即便PPI、CPI剪刀差扩大 ， 小米自身也因为品牌高端化而难免遭受“根基不牢”“基本盘失守”的质疑 ， 但最终 ， 一家具有改善供应链和研发能力的公司还是会用成绩说话 。

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