1、蔚来是三家中唯一一家在2021年没有新车型交付的造车新势力 。 蔚来财报显示， 第三季度总交付量中最高的是2018年上市的ES6， 占比达到46%
理想汽车在今年交付了2021款理想ONE， 且相较前一代车型升级较大， 售价却没怎么涨；小鹏汽车也在今年10月开始交付新车型P5， 才能让何小鹏有底气喊出今年底实现月交付量突破1.5万辆 。
新车型的空窗期给蔚来带来的影响是巨大的 。 作为回应， 蔚来计划在2022年增加在售车型的数量 。 李斌透露， 2022年蔚来将增加包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型， 同时在售车型达到六款， 但单纯增加在售车型是否有效， 还很难说 。
2、今年7月， 理想汽车的单月交付量首次超越蔚来， 并且在8月继续力压蔚来 。 虽然两者分别采用的是增程方案和纯电方案， 但主打的都是SUV车型， 只有一款车型在售的理想汽车能够在交付量上超过蔚来， 值得蔚来警惕在高端市场失去的竞争力 。
财报显示， 理想汽车第三季度的汽车销售收入为73.9亿元， 交付了25116辆车， 平均单车收入达到29.4万元；蔚来在该季度的汽车销售收入为86.368亿元， 交付了24439辆车， 平均单车收入为35.3万元 。
即将在2022年第一季度实现交付的ET7， 售价区间为44.8万元至52.6万元， 显然这也不是一款走量车型 。 并且， 由于交付等待期接近1年， 原来ET7主打的卖点已经成为许多新能源车企的标配 。
3、传统车企新能源转型迈过了探索阶段， 开始进入上量期， 其中有不少车型是蔚来在细分领域的直接竞争对手 。 比如大众， ID系列已经发布的五款纯电动车， 覆盖了紧凑型SUV和中大型SUV， 该系列8月销量首次超过了蔚来， 9月销量首次破万， 10月销量达到12736辆， 连续三个月销量高于蔚来 。
陆续被造车新势力和传统车企超越， 蔚来的先发优势几乎丧失 。 结合理想汽车和小鹏汽车的第四季度交付指引， 若达到预期交付目标， 两者都将继续超越蔚来首先实现月交付量破3万的目标 。 留给蔚来的则是许多未知， 二三线市场如何渗透？大众车型如何提升销量？是否降价等？
都是“花钱”卖车， 蔚小理谁更阔绰？2021年第三季度， 三家造车新势力依然处于亏损中 。 在营收上， 蔚来、小鹏汽车和理想汽车分别为98.1亿元、57.2亿元和77.8亿元 。 亏损分别为8.4亿元、15.9亿元和0.215亿元 。

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蔚来和理想汽车都实现了减亏， 唯独小鹏汽车亏损在持续扩大 。 这主要是归咎于小鹏汽车在销售费用上的快速增长以及较低的毛利率 。 财报显示， 第三季度小鹏汽车的汽车销售毛利率和综合毛利率分别仅为13.6%和14.4% 。
比较之下， 蔚来分别是18%和20.3%， 理想汽车则为21.1%和23.3%， 处于三家造车新势力中的最优水平 。
第三季度， 小鹏汽车的费用超过28亿元， 其中研发支出为12.64亿元， 销售与市场费用为15.38亿元 。 销售与市场费用超过研发费用， 已经是造车新势力的常态 。 比较之下蔚来的研发费用为11.9亿元， 销售及管理费用达到18.2亿元 。 理想汽车的两项支出分别为8.9亿元和10.2亿元 。
蔚来在第三季度可谓是花最多的钱， 交付最少的车 。 与其他两家造车新势力不同， 以用户运营起家， 强调用户满意度的蔚来， 对车主出手最为阔绰 。
比如， 蔚来每年都会组织“蔚来杯”足球赛， 所以很多城市都有蔚来车主组成的足球队 。 在这些球队中， 蔚来不仅派工作人员参与日常的活动组织， 还出资支持球队的日常训练场地、比赛组织等， 甚至还会花钱为打比赛的球队请教练、裁判 。

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