随着内燃机的不断发展 ， 人们越来越发现低转速下扭矩充足的重要性；低扭充足意味着可以在更低地转速下输出更高的功率 ， 这代表排量可以不大、峰值功率可以不高 ， 但日常用车所需功率随叫随到且饱满、充足 ， 而涡轮增压发动机恰恰可以满足这种需求 ， 因为涡轮增压可以在不增加排量的情况下获得更大的扭矩（包括低转区间）！
扭矩到底是什么？可能很多朋友都知道 ， 扭矩就是力量与力臂的乘积 ， 但对发动机而言、该如何表达扭矩？其实很简单 ， 决定发动机扭矩高低的关键就是每循环能烧多少油；每循环烧得油越多、扭矩表现越好 。 所以在过去想提高发动机扭矩 ， 往往会采取增加排量的方式 ， 比如说2.5L比2.0L扭矩饱满 ， 而3.0L比2.5L扭矩饱满 ， 而那些注重高转、高功率的小排量自吸扭矩特性没有好的！
再或者是增加活塞的行程 ， 如上图活塞行程越长与曲轴间行程的力臂越大 ， 活塞下行时推动曲轴就越容易 ， 等同于扭矩更充足 ， 所以现在主流民用车型皆小缸径、大行程；而除了这两种方式 ， 提高发动机扭矩最简单的方式就是增压；受制于空燃比 ， 所以燃油不是想喷多少就喷多少的 ， 发动机每个循环想烧更多的油、就必须确保每循环有充足空气 ， 但自吸发动机每循环空气填充量受制于气缸的物理容积！
这就好比一个0.5L容量的气缸 ， 自吸发动机最大空气填充量也就是0.5L了 ， 就像我们对对着0.5L饮料瓶吹气 ， 无论怎么吹、里面的空气也仅有0.5L；而涡轮增压的意义在于给气缸灌入压缩空气 ， 举一个简单例子同样0.5L容积的气缸 ， 每循环可以被压入1.0L空气 ， 那么是不是就可以喷更多的燃油 ， 获得更大的扭矩呢？答案是肯定的 ， 这就是涡轮增压发动机扭矩表现好的原因 ， 因为它可以在不增加发动机物理容积的情况下多进气、从而多烧油、最终获得更大的扭矩！
总而言之功率差异不大的增压与自吸 ， 涡轮增压车型的提速更快（同级别） ， 原因则在于涡轮增压强大的低扭特性可以让功率输出更为靠前；当然一些日系车提速慢也不仅仅是使用自然吸气发动机的问题 ， 功率达成率低也是原因之一 ， 这就是一些朋友口中所说的什么日系车功率虚标、德系车反向虚标等等（或德系车标轮上功率） ， 实际上这并不是虚标功率的问题！
所以无论是德系、日系 ， 发动机铭牌上所标的功率都是额定功率 ， 就没有标轮上功率、更不存在什么反向虚标的说法；说到底日系车功率达成率低是由于变速器与机器匹配放面存在问题 ， 当然大量使用CVT变速器也是导致功率损耗大的原因；当然主要原因还是在于涡轮增压改变发动机功率的输出特性 ， 使得更大的功率可以在头段输出 ， 功率输出更充足 ， 加速自然就厉害 ， 说到底峰值功率更多是纸面上的数据 ， 而某转速区间下能输出多少功率才是决定加速度的关键！

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