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首先是品牌的高度上 。 尽管比亚迪目前在新能源市场上的实力已经不容小觑， 不过这些年比亚迪并没有造高级车的经验， 其品牌底蕴相比于BBA而言仍有很大的差距， 消费者是否会认可比亚迪的高端品牌还有待商榷 。 虽然比亚迪最新的汉EV以及唐DM已经触及30万的关口， 但离50万仍有很大的距离， 如果不解决品牌高度的问题， 如何说服消费者购买一台50万甚至近百万的比亚迪车将会比亚迪目前最需要解决的事情 。
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第二点则是产能， 也是比亚迪目前被提及最多的问题 。 数据显示， 比亚迪10月份的销量为8.9万辆， 其中新能源车销量突破8.1万辆 。 这样数据十分出色， 不过并非没有隐忧 。 据了解， DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧， 截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆， 但是却遇上了产能危机 。 由于没有办法及时交车， 大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三 。
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严格意义来说， 目前的比亚迪并不缺订单， 而是缺产能 。 在这样的背景下， 如果在没有解决产能危机的前提下匆忙推出高端品牌， 一旦其车型真的成为爆款， 那么无车可交的比亚迪高端品牌此前所做的一切准备都有可能付诸流水 。
总结比亚迪推出高端品牌， 市场其实一直都是有预期的 。 而对于目前已经成为新能源巨头的比亚迪来说， 推出高端品牌明显有助于让其摆脱低端的形象， 甚至是其突破万亿市值的契机 。 不过目前比亚迪所面临的问题并不是高端化， 而是产能， 正如特斯拉CEO马斯克所说的， “生产制造是很困难的， 拥有正向现金流的生产， 更是难上加难”， 如果比亚迪不能快速解决产能问题， 那么高端化对比亚迪可能不是甘甜蜜糖, 而是穿肠毒药 。
本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021）， 作者：马过海， 36氪经授权发布 。
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