只有卤素灯的车才会考虑换灯改灯 ， 本身自带的led就不用改了 ， 也难改 ， 因为如果从车灯设计的角度上去看全LED的大灯总成可以设计为一个整体 ， 这样造型 ， 散热 ， 角度都更好控制 ， 也更好看 。 所以只要是原厂自带的LED都是不可更换光源的 ， 更换光源的代价很大 ， 要拆灯罩 ， 重新焊芯片 ， 有这个功夫还不如全拆了整个透镜 ， 透镜加光源物料成本并不贵 ， 贵的是工时费 。
自带LED车型


17款至19款的君威灯属于双灯制 ， 也就是近光是单独的灯泡 ， 远光也是单独的灯泡 。 为什么要说这个 ， 是因为对于车灯而言常见形式有两种 ， 1.远近一体 ， 远近一体也分两种 ， 一种是光源是远近一体的 ， 比如像H4的灯泡 ， 里面有两根灯丝 ， 一根负责近光 ， 另外一根负责远光 。 另外一种就是我们常说的双光透镜 ， 一个灯泡一根灯丝 ， 灯泡和透镜之间有一块活动的电磁挡板 ， 正常情况下挡板遮住的时候是近光 ， 挡板被电磁阀移开的时候就是远光 ， 双光透镜在进行远近光切换的时候会有机械的咔嚓声 ， 13款君威的就是这样 。 2.单独近光+单独远光 ， 也就是17至19款君威这种 。
双光透镜内部结构 ， 大拇指处就是电磁阀 ， 这里通电挡板就会落下 ， 近光变远光
介绍完车灯常见的结构以后闲聊一下为什么车灯会有远近光之分 ， 难道就不能只有一个灯 ， 为什么要搞到这么复杂 。 其实车灯分远近就是为了满足两个要求 ， 第一 ， 照得远 ， 晚上行车速度上了50码以后如果车灯照射的太近就会很危险 ， 看不到远处的情况 。 第二 ， 不应该影响对面的行车安全 。 由于车灯都是斜着往前照射的 ， 要想照射的远 ， 必然照射的高 ， 一旦高度过高就会让对向行驶的车感到眩眼 。 所以为了兼顾以上两条 ， 车灯被设计成了远近光 。 所以车灯的近光无论如何都不应该在正常行驶的过程中令对面的车刺眼 ， 请注意 ， 为什么我要说正常行驶 ， 有的人对车灯并不是很了解 ， 只会人云亦云 ， 他们认为只要是令对面车刺眼的近光肯定就是散光的 ， 是有问题的 ， 可以很负责任地说 ， 如果一辆汽车刚好停在高台上 ， 其原厂的近光依然会令对面的车刺眼 。 其实用手电筒来理解刺眼最好 ， 晚上你拿一个手电筒走夜路 ， 发现对面也有一个人拿着手电筒走过来 ， 此时你们俩对对方都无任何影响 ， 但是当你们走近了 ， 对面想看清楚你长什么样子时 ， 他拿手电筒照你头 ， 这时候你就会很难受 ， 很刺眼 。 正常照路时你的手电筒是汽车近光的高度 ， 你想看对面什么人时 ， 你的手电筒就变成了汽车远光的高度 。
散光就是指近光有一部分散到了远光的高度


不要怀疑汽车车灯设计师的水平 ， 只要是原厂的车灯无论其采用什么形式 ， 它肯定能过年检 ， 汽车工程师比一些小作坊的改灯师傅更懂法律法规对车灯的要求 。 有的车主在都没弄清楚车灯的结构时听人说风就是雨 ， 以为改灯一定要改透镜 ， 没有透镜就是等于散光刺眼 ， 害人害己 。 17款后的君威大灯总成并没有透镜 ， 现在太多高配的LED车灯也没有 ， 如何解释？改不改透镜 ， 跟聚光散光刺眼没有任何直接联系 ， 可以说毫无关系 。
仔细看 ， 并没有透镜 ， 一样的是反射结构


要理清这个关系 ， 先搞清楚概念 ， 【散光】光不往我们要求照射的地方照 ， 而是到处乱飞 ， 该亮的地方不亮 ， 不该亮的地方亮 。 【聚光】把光汇聚到一起 ， 在车灯上一般指光斑中心光比较集中 。 【刺眼】有光直射人眼 。 先从大家比较关心的刺眼上来说一下 ， 只要有大量的光直接照射人眼 ， 人就会感觉到刺眼 ， 短暂的失明 ， 看不清外界环境 。 太阳够亮吧 ， 你只要不用眼睛对着它看啥事没有 ， 摄影上有一个术语叫逆光 ， 就是指环境或者人物后方光太强 ， 正常相机没办法正常曝光 ， 人眼也一样 。 所以我们要尽量避免光线直射人眼 ， 人眼以上尽量不要有光 ， 车灯在设计时近光于是就存在一个明暗分界线（俗称切线） ， 切线有两种 ， 一种是非常清晰 ， 像画的线一样 ， 另外一种是模糊 ， 渐变 。 有无"透镜"只是决定这个切线是清晰还是渐变和光斑是否均匀 。

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