为什么麦道公司的技术实力那么强，还是被吞并了,红发实力到底有多强？ _其他专栏

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1994年，麦道资产122亿美元，雇员65760人，销售额132亿美元。尽管1996 年不景气，但仍旧具有强大的实力。 1996年，麦道产量上升。麦道在与空中客车的竞争中，收获甚丰， 110架订货中有106架来自欧洲。由于德国汉莎公司的订货，麦道最大的机型MD─11的订数大增。同时，麦道70％的利润来自军用飞机，仅与美国海军1000架改进型FA─18战斗机的一项订货，就要今后20年才能作完。 1996年1～9月，麦道民用客机的销售虽然从上年同期的30亿美元下降为19亿，但麦道公司不仅没有亏损，反而赢利9000万美元，是上年同期的两倍多。这样一家历史悠久、实力强大的盈利公司，不能作为独立公司继续生存，而沦落到连名字都保留不成的地步，原因竟是产品系列过窄！

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也正是螺旋桨时代的超级成功，当新的喷气式时代来临，借航空技术革命，波音公司在民航客机领域率先推出喷气式客机，一举超过了螺旋桨时代的霸主道格拉斯公司。虽然道格拉斯也奋力追赶，有DC8和DC9等经典之作，但推出的喷气式客机始终赶不上波音，激进的财务最终导致被麦克唐纳公司兼并成为麦道公司。

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麦克唐纳公司虽然作为战斗机F15的制造商，取得了巨大成功，但和平年代，军火商始终过着饱一餐饿一顿的紧巴日子，订单不均匀，产品单一的小公司单纯靠军品订单很难活下来。所以二战后，美国的军火商不断兼并重组，组成更大的防务承包商，抱团取暖，均匀订单。

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麦克唐纳公司兼并道格拉斯公司的逻辑也是这样的，且民航客机制造商的订单均匀，合并后可以军民通吃。然而，合并后的麦道公司在民航机领域虽然有所建树，但始终落于下风，当然，空客公司诞生更晚更没基础，但有欧盟的强有力补贴支持，而美国是没有直接补贴的，因此，麦道公司在民航机领域颓势难改、日渐没落，而当麦道在新一代军机合同JSF中竞争失败，饭碗也就保不住，落得被波音收购的命运了。美国的逻辑就是这样，对军品来说，即使技术实力很强，技术再先进，但在每一代军品竞争中，获胜的只有一两家，技术太激进或者太保守都有可能竞争失利，即使竞争成功，在切分有限军费资源的时候也有可能处于不利位置，而无法续命。
麦道公司是麦克唐纳和道格拉斯公司合并后的称呼，麦克唐纳公司和道格拉斯公司在飞行器制造史上都留下了浓墨重彩，都是有着很强技术实力，有过多种经典机型的老牌公司。后来因为商业策略走向合并，但是也同样因为无情的商业规则，被波音吞并掉了。

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