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图片来源：视觉中国

原华为智能驾驶总裁苏箐近日被传出离职的消息 。 对此， 华为方面向媒体回应， 苏箐确已离开华为车 BU， 感谢苏箐对车 BU 所做的贡献 。
资料显示， 苏菁是华为自动驾驶首秀中横空出世的明星高管， 原华为智能汽车解决方案 BU 智能驾驶产品部部长， 华为自动驾驶产品线负责人 。
曾因评价 ” 特斯拉自动驾驶杀人 ” 被免职
2021 年 7 月初， 在上海世界人工智能大会上， 一场夜话论坛中， 苏箐被问到了自动驾驶落地安全现状 。 他引用特斯拉的事故事实， 给出了自己的看法 。
他说， 特斯拉这几年下来， 事故率还是挺高的， 而且是从 ” 杀 ” 第一个人到最近 ” 杀 ” 的人， 它的事故类型非常像 。 作为以耿直技术男的新晋华为 ” 网红 “， 苏箐用到了较为尖锐的杀人字眼 。
但苏箐也解释说， 之所以这个地方要用这个词， 可能大家听起来很严重， 然而逻辑上、事实上就是如此 。 他展开称：” 机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的， 讲难听点就是‘杀人’， 只是说我们要把它的事故概率降到尽量低 。 从概率上来说， 这就是一件有可能发生的事 “ 。
在苏箐看开， 给出这种观点的根本原因， 在于他认为机器完全替代人类司机不现实 。 他认为在未来的一百年内， 机器的智商都不会超过人类， 而 L5 级， 即完全自动驾驶在这辈子也很难实现 。 所以逻辑上， 没有绝对安全的机器司机， 也就造成相关安全事故会是概率问题——区别只是概率多大 。 而落地应用里， 这种概率会在用户逐步接受进程里发生 。
此后苏箐还给出解题方法， 一方面， 落地量产车的自动驾驶能力一定要无限接近 L4， 能尽量处理所有场景， 能处理尽量多的极端场景 。 另一方面， 自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶， 不能完全放权给系统 。 实际上， 这个思路， 也是目前量产自动驾驶一派的行业共识 。
从发言背景事实， 或是论述逻辑上， 苏菁的思路没有问题 。 但是， 对行业内友商用上 ” 杀人 ” 这样的字眼， 太过敏感， 确有不妥之处 。
华为方面当时对此回应称， 苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时， 针对特斯拉， 发表了不当言论， 苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨， 但鉴于其言论造成的不良影响， 公司决定免去苏箐智能汽车解决方案 BU 智能驾驶产品部部长职务， 而苏箐本人将去战略预备队接受训战和分配 。
华为还强调， 华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献， 也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展 。 但即便在当时， 也有很多人为苏箐鸣不平， 认为他不应该受到这样的处罚 。
不同于余承东的 ” 超越 “
2021 年， 华为有两次重大的人事变动 。
其一是 1 月初， 华为原手机事业部总裁余承东被委以重任， 独揽了华为消费者业务、智能汽车， 云服务三大华为核心业务 。 据内部人士透露， 余承东任 CEO 之后将车 BU 商业组织和技术组织进行明确分割， 至此华为车 BU 架构也越来像消费者业务架构模式 。 其二便是华为智能汽车产品线总裁苏菁因在公开场合诋毁友商， 被革职 。

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