汽车是我们日常生活中不可缺少的交通工具 ， 许多的朋友也都买上了自己的一辆汽车 。最近就有朋友问小编 ， 多连杆和扭力梁哪个好？下面小编就和大家一块看一下 。
 
扭力梁悬挂
 
扭力梁严格意义上说是非独立悬挂 ， 简单来说 ， 就是把非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端 ， 当一边的车轮上下跳动的时候 ， 扭力梁会绕俩红线跳动 ， 从而带动另一侧的车轮也相应的跳动 。
 

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扭力梁现在更多的是用在家用车上 ， 不过对于家用买菜车来说 ， 便宜、占用空间小才更有价值 。
 
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型 。其外观与作动方式类似于拖曳臂式 ， 只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接 ， 而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位 ， 整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结 ， 在梁的上方有用来做为横向定位的连杆 ， 看起来就像H型 。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲 ， 使车轮的倾角会有变化 。由于扭力梁式后悬架的结构简单 ， 制造成本低 ， 容易维修且占用车底空间较小 ， 可降低车底盘的高度 ， 从而车内空间得以增加 ， 因而常用于小型车 。
 
【多连杆和扭力梁哪个好 还在纠结朋友值得一看】扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接 ， 使得悬架看起来像H型 ， 悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结 。因为拖曳臂的刚性大 ， 通常不用配置横向连杆 。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲 ， 会影响车轮倾角的变化 。其缺陷便在于 ， 左右两侧在弹跳时会产生互相牵制 ， 剧烈转向时甚至会发生举脚的状况 ， 而且因为无法调整定位角度 ， 影响了汽车的操控性 。
 
扭力梁真有那么差吗？
 
相信有很多小伙伴都会认为扭力梁是为了节约成本的落后悬挂 ， 所以在买车的时候会毫不犹豫的选择多连杆悬挂的车 。我们还是先来看一下这两种悬挂各自的优缺点~
 

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其实任何一种悬挂都有优缺点 ， 但其实性能上如果你是家用 ， 同级别车扭力梁和多连杆悬挂在低速驾驶中几乎木有什么明显的分别 ， 甚至大部分用户会觉得没有差别 ， 因为如果只是家用基本上不会逼出底盘、轮胎极限 ， 很多时候是还有余量的时候 ， 人就害怕了 。而如果你经常快跑 ， 或者像藤原拓海那样经常跑山路 ， 多连杆肯定会更有优势~
 
多连杆悬挂
 
顾名思义 ， 连杆比一般的悬架多呗 。一般会把4连杆或者更多连杆结构的悬挂成为多连杆 ， 因为连杆比较多 ， 能最大可能的保持轮胎的贴地性 ， 车轮和地面也可以尽可能的保持垂直、减少倾斜 ， 所以舒适性、操控性能自然会更强一些 。
 

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多连杆悬架结构相对复杂 ， 材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大 ， 中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架 。

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