330Tsi是1.8t或2.0t？ （330Tsi是1.8t或2.0）21.8吨电力足底机箱 ， 舒适到顶部
驾驶：1.8T底盘 ， 强大 ， 舒适 。
新的Passat 330TSI配备了第三代EA888 1.8T发动机 ， 最大功率132kW（180PS）/ 4300-6250 RPM ， 最大扭矩300nm / 1450-4100 rpm ， 匹配DQ380 7速盒双离合器齿轮箱 。
1.8T油门有点懒 ， 配电不如2.0T强 ， 整体宽度较高 。 毕竟 ， 2.0T扭矩足以打破抓地力 。 至于1.8T ， 功率输出逐渐 ， 其更好地控制 。 1450转弯后 ， 发动机处于满载状态 ， 并且高旋转性能不会显着降低 。
因此 ， 个人更喜欢电力组合1.8T 。 毕竟 ， 大部分时间都足够超过160km / h的城市面积 ， 并且飞机将及时 ， 高速铁路只是必须和容易的 。 对于电力要求的朋友 ， 我确定2.0T无疑 ， 以前的100公里的加速时间测量为7.42秒 ， 可以说是在路上挑衅 。
DQ380的换档效率已在许多流行的型号中检查 ， 湿式油冷结构使得最大化过热的隐患 。 此外 ， 通过DSG的DSG DSG的挫折 ， 它得到了大大提高 。
从一开始 ， D车站模式的齿轮箱一直在努力 ， 试图以低速保持发动机 ， 以大约70km / h的速度进入7次停车巡航状态以节省燃料 。 在S-DYNOM下 ， 您还可以根据驾驶员的节气深度选择齿轮位置 ， 换档逻辑更为用户友好 。
330TSI皇家版或以上模型选择新的DCC自适应悬架 ， 价格为7000元 。 该系统可以调节每秒每个滚轮的阻尼器以适应不同的道路状况 。
【330tsi是1.8t还是2.0 330tsi是1.8t还是2.0t？】在运动模式中 ， 悬架变得紧密 ， 并且路面的微妙振动更明显 ， 曲线支持更充分 。 至于舒适模式 ， 道路感觉的最大程度 ， 柔软的悬架通过了道路的接缝位置 ， 只听到低声 ， 振动一直在悬挂 ， 在向上的路面上有一个晕倒的美丽 。 舒适的汽车 。
一般来说 ， 无论底盘的哪种模式都在这种情况下 ， 整个机箱的风格仍然非常稳定 ， 并且整个身体动态都可以容易地掌握 。 但是回来后 ， 底盘调整会使加速度不那么直接 ， 即感情感不太快 。 这个设置看看你想要追求什么 。 如果您需要一种更强大的方式 ， 即使在DCC运动模式中 ， 新的帕萨特可能无法满足 ， 但如果你想稳定 ， 那么Passat是你的菜 。
转向仍然保持舒适的设置 ， 反馈是灯 ， 你不会从方向盘上获得太多的道路信息 ， 只能说只有与司机的通信感 。 但方向是准确的 ， 没有太多空仓库 ， 它不好 。 （图/文字/图：广县太平洋汽车网络区）
新帕萨特330TSI编辑编辑：区广县上汽大众新帕萨特330Tsi皇家版
整体评价：新帕斯特330TSI作为一个家庭销售主力 ， 综合实力仍然优秀 。 虽然它仍然基于PQ46平台 ， 但许多配置升级让它跟上当前的趋势 。 可以说 ， 在中间车中 ， 新的帕萨特仍然有力量和信心坐在椅子上 。
1.缺点：LED前灯 ， 自适应机箱等 。 它是可选的 。 2.内部变化不大 。 3.车辆参数配置比较顶部匹配 。

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