为了供应链，日本汽车零部件库存增加40% _日本汽车

增加库存，意味着利润端或将承压，但是在芯片供给压顶的当下，优先维系供应链才是最重要的。
受芯片半导体等核心部件的供给制约，日本各汽车零部件公司陆续在库存方面未雨绸缪。《日本经济新闻》最近报道，截至今年3月底，日本27家主要原材料和零部件公司的盘点库存已经同比增加了近四成，创历史新高。
其中，丰田系制造商的增长显着，旨在避免因本公司零部件供应的停止而影响成品车生产。增加库存，意味着利润端或将承压，但是在芯片供给压顶的当下，优先维系供应链才是最重要的。

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《日本经济新闻》统计了2021财年销售额超2000亿日元的27家上市公司(不含轮胎商社)，截至今年3月底，这些公司的盘点资产为4.8万亿日元，较2021年3月底增加了约36%。其中，库存较一年前有增加的公司占被统计总数的90%，高达25家企业。
丰田系的零部件制造商库存增长最为明显，实际上，这些公司的库存资产自2021年秋季以来就已呈现激增的趋势。在日元贬值和原材料成本飙升的2022年，库存端的保障显得格外重要，在零部件供应商小丝制作所（Seisakusho Co Ltd）看来，库存品类的均衡和总库存量的充足同样重要。

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另一方面，与日产有供应往来的零部件制造商则略有不同，因为日产近两年战略收缩，还通过关闭西班牙工厂等方式减少全球产能，为其供货的零部件公司也在降低库存水平。~
对于很多零部件公司来说，库存的激增给库存效率带来了新的难题。东海东京咨询机构的杉浦诚司表示，最重要的还是回归到新车需求本身，零部件供需不平衡的状态现阶段难以预测，但如果汽车制造商长期在生产计划上摇摆不定，这将直接增加供应商的库存压力。

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对于丰田这样的汽车制造商，这些年已经形成了较为完善的及时生产系统，这也将库存的冗余降到最低。
在芯片等零部件长期短缺的当下，一旦汽车制造商的生产计划摇摆不定，供应商堆积的过量库存就是新的难题。特别是在这几年，日系汽车制造商往往通过调价施压，“榨干”上游供应商的利润，很多薄利多销的供应商一旦库存高企，还将面临新的周转风险。
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