“每小时300英里（约合483公里）！”拜登果然又拿中国“说事儿”了 。他表示，这个速度意味着坐火车到华盛顿的速度比坐汽车快得多，进而可以节省石油、保护环境 。
实际上，拜登上任以来已经多次在公开场合提及中国高铁，以此来给美国打气，要求美国“不能落后” 。
高铁是中国的一张“名片” 。2016年，国务院更新了《中长期铁路网规划》，再给铁道部14年时间，在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横” 。截止2020年，“八纵八横”已经完成70%，完成高铁线路3.6万公里，占全世界高铁总里程的2/3 。
其中，据国家发改委8月批复的可行性研究报告，成渝中线高铁主要技术标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时——这也是目前中国高铁运营的最高时速 。不过实际速度或将突破这一“天花板” 。
今年9月，成渝中线高铁建设正式启动
高铁的速度和最小平面曲线半径有关 。国家发改委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到，“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准 。”在很多人看来，这为成渝中线高铁达到更高运营时速留下了空间 。
在成渝地区这个创新的“试验场”，能否诞生国内首条运营时速400公里的高铁？业内人士正拭目以待 。
美媒：留给拜登的时间不多了
尽管拜登政府“推销”得十分卖力，但上述计划的推出进展并不顺利 。其实，外界不看好是有原因的 。
早在今年3月，拜登政府便提出了一份史无前例的4万亿美元“大建”计划 。但经过两党一番拉扯后，该计划已从4万亿缩水为1万亿美元，才终于在参议院通闯关成功 。但截至目前仍未在众议院获得通过 。
今年6月，白宫正式发布全球性基础设施建设倡议——“重返更好世界”，旨在抗衡中国“一带一路” 。在该倡议发布之际，拜登正在英国与其他领导人共同参加G7峰会 。
然而，英美近年都面临不断飙升的国家债务水平 。尽管拜登试图“联欧抗中”，但英国《金融时报》刊文指出，G7内部存在明显分歧，欧盟成员国及其他国家“不愿加入一个明确的反华联盟”，因为他们“担心这会危及经济关系或加剧亚洲的安全紧张局势” 。
美国丹佛大学国际关系学院教授赵穗生认为，鉴于这样的背景，西方国家作出任何对抗“一带一路”的尝试，“都十分令人怀疑” 。
值得一提的是，除了上述两项涉及基建的计划外，国会议员还在预算决议案上扯皮 。
美媒报道截图
参议院民主党人在8月份推进了一项价值3.5万亿美元的预算决议（budget resolution） 。这项预算计划的拨款重点分为四大领域：家庭、气候、医疗保健、基础设施和就业，将要求政府扩大税收减免政策，扩大医保福利范围、鼓励清洁能源制造业发展，同时对移民和教育政策进行重大改革 。
然而，民主党内部自由派和温和派的冲突使这项雄心勃勃的计划又陷入僵局 。
尽管拜登20日当天表示该协议最终会通过，但美国政治新闻网“Politico”报道称，对于拜登政府来说，时间越来越紧迫，他的总统任期将取决于这项预算案能否在未来几周或几个月内在国会闯关成功 。
《纽约时报》称，大多数情况下，拜登一直充当妥协者的角色，这一次也不例外 。他19日曾建议，价值高达3.5万亿美元的预算决议可能会缩水50%，降至1.75万亿美元 。
但对于环保活动家、移民倡导者以及其他拜登支持者来说，拜登的这一表态可能意味着他们的许多诉求将被放弃 。这让他们中的许多人感到愤怒和沮丧 。

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