人与物一同搭乘天舟三号上去固然好，不容置疑 。那又为什么不能人与物混装上去？自然也有其原因：一.连货带人上去要增加天舟的体积，天舟体积的增加要加大火箭的推力，造更大的火箭等等一系列问题和要求？二.宇航员在空间环境下是不能屁股一坐呆在货仓里的，它需要一个具有恒温恒压供氧系统的独立仓室，才能保证宇航员的安全 。眼下的天舟三号没有载人的条件，所以宇航员不能与货随行上去 。但问题远没有那么简单，还有一个我们绝对不能忽略的问题就是风险与损失：人与物一同上去的风险造成的损失要大于分开上去造成的风险损失 。这也许是人与物为什么不能随行上去的最根本原因(那怕将来能实现人与物一同上去) 。
我认为有多重安全考虑，一是运货的飞船内部环境没人像载人那样要求严格，货船上升时不需要提供恒温和氧气，反正装货物内部凉一些，减少能量损失，若将人一起运上去，由于是客袋混装，舱中就要提供和人一样的环境，需要的资源能量更多，另外运三个人重量已经有200多公斤了，且坐人的地方是不能挤压的，需要隔离一节空间，同时又要满足货物运输，这个客货两用舱体积就得做的比天舟更大一些，里面设施会更复杂一些，这样会增加发射难度，可靠度和安全度也更差，分两次发射，先发射货舱，再发射载人飞船，这样更安全 。
另外人和货一起上去了，那么返回舱怎么办，那是不是还要增加返回舱和轨道舱，那样货舱将要造的更大更复杂，現有的火箭推力比如长五恐怕都难于胜任，所以多批次一节节来更安全，也容易实现，不排除今后大推力火箭造出来了，可以考虑减少发射环节，航天就没有一层不变的，都是不断探索实践，不断改进提高的 。
货运飞船从名字就能知道，它就是用来运送货物的，因此它和运送航天员的宇宙飞船是有本质区别的，毕竟运送货物的飞船制造起来更加简单，在成本上也更加低廉 。
不过说简单，也只是相对于运送宇航员的非常简单，目前世界具有单独制造货运飞船的国家只有几个，别的国家能够制造也没用，他们也没有空间站啊…
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货运飞船的功能只有四个，其中没有一项是能够运送宇航员的 。
第一，货运飞船运送物资
我国的货运飞船主要就是运送物资的，航天员在外太空需要用到很多生活物资，毕竟吃喝拉撒包括女飞行员生理期用到的特殊“姨妈巾”，都需要用到货运飞船运送 。我国货运飞船还能够运送扬州炒饭，什锦炒饭等特殊口味的食物，比国际空间站要好得多 。
第二，货运飞船运送科研设备
货运飞船还有一个运送需求，就是咱们空间站上的科研设备，其中还包括空间站本身运行时需要的设备零件，也是需要通过货运飞船运送的 。
第三，货运飞船运送空间站燃料
能够发射货运飞船的国家，通常都是利用货运飞船运送空间站燃料的，我国也是采取这种方式，利用货运飞船将空间站需要的燃料运送至太空，供空间站使用 。
不过略有不同的是，我国货运飞船运送燃料以后，是全自动加入到空间站的，自动对接以后自动加入，不需要人工的干预 。
第四，货运飞船可以把空间站废物带回地球
我国的货运飞船还有一项功能，就是把航天员在太空中生活产生的废物带回地球，像吃剩的包装袋，粪便以及一些其他物资，都可以带回到地球销毁，而销毁的方式也比较简单，就是连货运飞船一起在大气层中燃烧殆尽 。
神舟载人系列飞船，主要的功能就是用来载人的，而且因为载人，载人飞船的设计和制造要求更高，也同货运飞船有着本质上的不同 。

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