但是 ， 上述快递100相关负责人则认为 ， 单票价格上涨并不能说明价格战接近尾声、快递已进入利润修复期 ， 价格上调只是“回血”途径之一 。 “价格调整是一个循序渐进的过程 ， 价格提高的同时 ， 快递公司服务质量是否提升 ， 快递员待遇、社会保障是否到位、网点经营是否改善等 ， 也应纳入评估 。 ”该负责人表示 。
值得注意的是 ， 快递价格的上涨并未传导至快递业务员的收入端 。 “我目前每单派费1.2元 ， 感觉这两年都没什么变化了 。 ”深圳某快递公司一名快递员对采访人员表示 ， 每单1.2元的派费 ， 还不意味着他能挣到1.2元 ， 因为如果把快递放到快递柜、驿站 ， 还需要另外付费 ， “现在快递单量那么大 ， 我们不可能每一单都送货上门 ， 很多都只能放快递柜 。 ”据采访人员了解 ， 一二线城市快递员的派费相对高一些 ， 而低线城市的派费价格普遍低于1元 。
去年8月 ， 中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔六家快递公司宣布自当年9月1日上涨末端派费 ， 每票0.1元 ， 但多数快递员对这项调整感受并不明显 。 据悉 ， 不少快递员的派费由总部和网点两部分构成 ， 即便总部派费多1毛钱 ， 如果网点减去1毛钱 ， 算下来还是原来的额派费水平 。
“快递末端派费确实没有怎么涨 ， 但对着快递价格逐渐上涨 ， 价格战逐渐告终 ， 快递公司应该要调整末端激励机制 。 ”赵小敏认为 ， 价格上涨如果没有配套服务质量的同步提升 ， 无论是B端还是C端用户 ， 都有可能流失 。
后价格战时代：效率战正打响
当价格战打不起来时 ， 快递业便开始打响“效率战” 。 采访人员观察到 ， 各大快递公司去年以来都加大了资本金的投入 ， 结合自己的优势寻求各自的长期发展突破点 。 如顺丰、韵达、申通、圆通去年都投入了大量资本金 ， 用于分拣中心、自动化分拣设备、增加干线和车辆等 。 尤其是顺丰 ， 去年资产投资额创上市以来最高 。
仔细观察可发现 ， 各家公司的投入都各有侧重点 ， 比如 ， 韵达近年来的资本开支主要用于分拨中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发；中通快递重视物流基础设施建设；圆通在基础建设方面 ， 除了土地、自动化设备等投资 ， 近年也在发力航空；申通快递则在相关产业带布局产地仓服务 ， 为商家提供了个性化解决方案 。
快递100负责人表示 ， 价格战时期 ， 快递公司之间的差异化较小 ， 竞争的焦点在于如何用更低的价格挖到更多客户 ， 从而扩大市场份额；在“后价格战”时期 ， 打造核心竞争力是最首当其冲的任务 ， 快递公司将目光更多投入到基础建设、干线完善正是如此 ， 同时这也是监管部门及市场“反价格内卷”想要达到的目的 。 特别是头部品牌竞争仍然激烈的今天 ， 提升效率是提升服务的重要手段 。
编辑：万健祎
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