国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？ _经验常识

中国太大了，人口众多，阶层分明。
作为当局，需要考虑到各个阶层的利益和诉求。
你淘汰绿皮车，让那些不赶时间的底层民众都去坐高铁？
西成高铁开通，从成都到西安，传统绿皮车1486，16小时20分钟，硬座价格98元；高铁最快最贵的是G90，3小时15分钟，硬座票价263，相差165元。
十年前我坐当时的最慢车，从成都出发去上海，全程硬座票价160多，40个小时；现在从成都坐高铁到上海（未全程开通）只需要11小时28分，票价是932，相差700多。
这700多元对于高收入来说，九牛一毛，但是对于广大底层民众，外出务工者，留守儿童的父母而言，可以买好多东西，给孩子买玩具，给父母买衣服。你不给他们坐160多元的车，就是从他们身上抢钱——多坐十几个小时，甚至站十几个小时，能够省下几百块钱，对于他们来说，是非常划算的。

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国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？国家给高铁降温，不是为了恢复绿皮车，而是为了关注浪费、减少损失，让地方不要过度超前消费。因为，从目前已经建成的高铁情况看，利用率不高的问题还是比较严重的，如果再盲目建高铁，有可能造成资源的巨大浪费。在宏观经济环境不佳，企业运行十分困难的情况下，如果铁路总公司再过度负债运行，地方也负债建设高铁，会带来很大的风险隐患的。
实际上，国家降温高铁建设，也有明确的目标，那就是既有高铁运行效率低于80%的，不再建平行高铁，只有运行效率高于80%的，才能建平行高铁。意思是什么呢，就是已经建成的高铁，必须达到客座率80%以上，譬如京沪之间，就可以建平行高铁，原因就在于，京沪高铁客座率很高，完全能够让高铁自己养活自己。其他地方就很难说了，就必须谨慎了。
当然，有些地方原本人口就少，人口的流动也不大，不建高铁，而是普通铁路就能满足需要，也是应当以普通铁路为目标，而不要盲目超前建高铁。
给高铁降一降温度，凉一凉身体，这是于中国经济发展的全局考虑而采取的策略。高铁虽好，也要从经济效益角度考虑问题，不能无节制的由着地方拼了老命霸王花。有不少高铁线路上座率不足会亏本买卖的。
首先是从未来铁路交通的发展方向来说，未来的铁路交通有可能是那种科幻式的真空高铁，或者是什么高铁，时速一千或几百公里那种。要是现在重重复复地建设高铁，你城市有了高铁，我城市也要有高铁，将来的超级速度高铁发展就会受到阻碍。
其次，给高铁降温的，也是给房地产降温度。因为，那些开发商除了用‘’学区‘’做涨价的理由外，又拿‘’高铁、地铁、轻轨‘’等做涨价理由。比如某省城，一号地铁建成使用，房价集体涨2000元一平米；二号线建成又集体张2000元，陆陆续续开通了三号、四号、五号，房价涨到了一两万。据说有的城区甚至涨到两万多了，还计划建一条通往某县城的地铁!
其次是高铁、地铁等这些是需要巨大资金的项目，降温度有利于把有限的资金更多投入到目前急需用钱的地方，比如想芯片产业链、机床产业链、航空航天、生物医药、农业产业等地方。
当然，高铁降温，绿皮车也没必要增加，主要是人走贯了高铁，再也回不到绿皮车的出现消费倒退地步了。这是人的行为习惯和生活质量最求心理决定的。

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