通向未来的道路从来不止一条 。眼下日益苛刻的碳排放要求迫使所有车企将大量精力转移到新能源领域，但不可否认的是，在未来很长一段时间里，都将是新能源车与燃油汽车并行发展的局面 。因此，几乎每一家世界顶级车企都秉持两条腿走路的策略 。在新能源方面，日系车企中的丰田、本田独树一帜的以氢燃料电池为导向，日产则跟随世界大潮，拉起雷诺-日产-三菱联盟，主攻采用动力电池的纯电动汽车 。然而，这其中没有任何一家车企试图放弃发掘燃油发动机的潜力 。

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日产聆风（LEAF）纯电动汽车
从技术途径上，丰田、本田的油电混合动力都是通过用电动机来弥补燃油发动机在动力输出方面的不足，以换取燃油发动机最佳经济性；而日产和马自达则更注重于从发动机本身入手，提升燃油发动机的效率 。在日产2.0T VC-TURBO发动机上，除了可变压缩比技术外，连续可变气门升程、燃油双喷射、双循环（奥拓循环和阿特金森循环）、集成排气歧管、可变排量机油泵等主流发动机技术悉数到齐，颇有众星捧月的感觉 。



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在热效率方面，日产用二十年时间打造的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动并不及今天丰田、本田的同排量发动机，但它的可贵之处却在于，可变压缩比技术更像是发动机演进过程中的必由之路 。未来，汽车行业发动机热效率的目标是50%，只要燃油发动机还要发展，可变压缩比技术就必须要有人走通 。目前，已有马自达的SPCCI宣称热效率达到50%，通过车企间的合纵连横，谁敢确定50%热效率背后没有更宽广的田野呢？
【然与纯是什么牌子】也许，汽车的未来终将属于电动机，但汽油机与电动机尚需并行十几年或更长的时间，这些时间足以决定一家车企的生死 。在这期间，任意偏废一边都是冒进的做法，而对于燃油发动机而言，这段时间固然是夕阳时间，但却不会有属于它的平静晚年 。

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