科威特版TXL顶配霸道这车我开了3年实在受不了了，所以卖掉换车 。
优点越野，在北方我3年没用过雪地胎，曾经在泥地里拖出一辆长安之星面包车，完全感觉不到后边还拖着一辆车 。
缺点：噪音太大了，发动机车胎的噪音很大 。车里座椅后背背胎异响，嘎吱嘎吱的声，座椅不舒适，开的时间长的话腰很累，提速超车之类的就别说了，一定要估算好，因为提速太慢了 。
钢需的话建议买平行进口，拿到车的时候车里一丁点味道都没有不用散味 。背个书包很帅的，也有缺点，我自己撞碎了备胎罩原厂更换要9000多，镀铬条装饰要6000千 。平行进口我选的珍珠白，剐蹭过重新喷漆喷不了原厂车漆，国内基本上没有能喷原厂的 。保值，真的保值开了三年车款亏了3万，试问没有那个车能这样，3年车没亮过故障灯，没修过，开不坏真是开不坏，由于7座2年要上线车检，挺麻烦

文章插图
丰田普拉多2700搭载了2.7L自吸发动机，最大功率120KW，最大扭矩246牛米 。这个级别的动力放在一台定位中大型、车重高达两顿多的越野车上，确实是有些捉襟见肘 。何况国产1.4T都最大功率已经116KW，最大扭矩260牛米的当下，这款2.7L自吸发动机的搭配，觉得丰田对于成本控制的太过苛刻了 。现在排放要求越来越严格，也更适合更小排量涡轮增压发动机生存 。但是由于越野车型搭配大排量自吸发动机拥有先天的优势，丰田不得不用动力更低的2.7L自吸机型搭配在普拉多的低配车型上 。
其实，在铺装路面行驶，虽然加速时间更长些，但2.7L发动机也能提供够用的动力 。体现动力不足的地方在于非铺装路面行驶时？哪怕有扭矩放大功能，但发动机直接输出的最大扭矩的基数过低，导致无法提供性能让驾驶员拥有更足信心的动力！这才是主要的冲突！这点使用性能上的冲突也让哈弗H9拥有更强动力、更豪华和舒适的内饰以及车内设计有了生存的机会 。尤其在全新小改款的哈弗H9搭配了然后差速锁后，越野能力有了明显提升 。
至于普拉多2700的动力过低怎么办？一般有两种方法，第一通过外加的发动机管理程序去提升发动机的动力输出，但能得到的附加动力有限 。另外一种是基于这款2.7L发动机上给予增加涡轮，从而获得更强的动力表现！并且，在国内已经有许多朋友进行改装，实际案例不少 。但是对一款设计之初就没有考虑增加涡轮的机型进行改装，第一违反汽车管理法律；第二，自己改装不够科学；第三，改装之后必然影响原来发动机的耐用性 。
虽然如此，仍有一些“玩家”对这款发动机进行增加涡轮的改装 。要记住，这些是“玩家”，他们不再考虑原本普拉多原本皮实耐用发动机的口碑 。也许玩过几年以后就会拆掉涡轮，作为一个二手车出手，从而不再承担改装对车辆寿命影响的后果 。而你如果是一个普通用户，如果仅仅有个自驾游，又非普拉多不买，更大排量预算又不够，那只有普拉多2700了！但也不用想什么提升动力的方法了！
我个人在新疆开过一段时间中东版的普拉多2700，个人觉得大部分人评价2700肉主要是两个方面，一个是在发动机低转速行驶时的扭力比较弱，毕竟是自吸发动机扭力峰值在3000到4000转附近 。所以它确实比较适合在地广人稀的中东或新疆这类地区，并不太适合城市拥堵的环境，否则你确实会觉得它比较笨重一些，尤其是在跟车频繁的起步阶段车子响应有所滞后，需要适应找好起步提速的提前量，否则开起来是比较难受 。
再有就是在一些需要越野的环境中，虽然我开的普拉多中东版是全时四驱的，但即便是在新疆应付一些戈壁上的起伏坑洼砂石路面，也最好时不时的使用低速四驱来放大发动机输出到车轮上的低转速扭力，否则会感觉到有些吃力 。

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