西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？ _经验常识

我来回答这个问题。
西安到宝鸡车型设计的是动车还是高铁？我相信应该相关的科技工作者前期应该进行了科学的论证。
只有高铁时速可以达到每小时350km以上，据我所知，动车每小时是250km，达不到时速350km 。
如果车型设计的是动车组，如果时速达到350km，有可能在行驶过程中出现安全隐患。
西安到宝鸡前期进行规划时，肯定对相关经过的路段，坡度，平坦度，进行了具体科学的论证。
如果火车一直运行在同一平面上，时速达到每小时350km还有可能保证。
如果列车经过的路段忽高忽低，那么一会儿要减速，一会儿要加速，每小时350km，理论上肯定达不到。
列车在经过坡度较高的山坡时，速度肯定需要降下来，下坡时速度同样需要降下来，列车在某一时间段不可能保持平均速度，为了安全，所以每小时达到250km，符合动车的要求，所以只能是动车车型。
所以我相信西安到宝鸡列车的车型应该是动车组，动车的车速每小时是250km，如果速度跑到350公里，风险肯定比较大。
所以我相信西安到宝鸡列车每小时250km，应该有一定的科学依据和科学论证，而不是人为决定的。
目前开通的西安到银川，车速也在250km，实际上也是动车车型。
结束语:你上几点讲的并不是专业，但是我认为凡是存在的应该都具有合理性。
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文章插图
西安至宝鸡的西宝高铁当初是按照时速350公里的速度来建设的，而且西宝高铁是当初的幸运儿，没有受到2011年当时的铁道部颁布的“降速令”的牵连，当时多条按照350公里的时速规划设计的高速铁路都降标建设，比如宝兰高铁和西成高铁，像这两条受到降速令影响的高速铁路，是按照时速250公里的线路标准来建设的，实际上已经不具备提速的可能。
而西宝高铁则区别是上述两条高速铁路，因为西宝高铁的线路基础是按照350公里的时速标准来建设的，只是后来在通车后，运营速度最高只跑250公里每小时，而之所以没有按照设计时速350公里来跑，主要有以下两点原因：
【西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？】第一，西安北站到宝鸡南站的实际运行距离仅有167公里，这么短的路程即使按照350公里的时速来跑也省不了很多时间，但是票价就会上涨不少，因此，综合性价比而言，跑250公里的时速既可以达到快速通达的目的，票价又不至于太贵，可以满足大多数人的出行需求；
第二，由于西宝高铁向西连接宝兰高铁，而宝兰高铁是按照250公里的时速设计建设的高速铁路，因此西宝高铁跑250公里的时速也是为了更好对接宝兰高铁。而且西宝高铁和宝兰高铁作为徐兰高铁在西部地区的末端，需要兼顾到兰新高铁方向的D字头列车，像CRH2G和CRH5G等高寒型动车组最高时速只有250 。
综合以上两点原因，西宝高铁开通至今都执行250公里每小时的运营速度，不过有消息称推进西安至宝鸡铁路客运专线提速运行，已列入到陕西省的省级规划中，这个消息有人赞成有人反对，赞成的人认为提速后西宝间运行速度会更快，最快可以半小时抵达西安北站，增加出行效率，节约时间，由于西宝高铁本身就是按照这个时速设计修建的，环评等方面也已经通过，因此恢复设计时速运行也实属正常，保持高时速运行也是合理可行的，对于着急赶往目的地的人来说，快十几分钟完全是不一样的效果，如果票价不变，那提速更势在必行。

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