首先，我们来了解下，什么是双弓？
平常，我们看到的火车顶上有两个铁架子，那铁架子就叫受电弓，俗称双弓 。
我国铁路很多火车在内，大多是电气化铁路，它的牵引动力来自电力机车火车头，但光是一个火车头，哪来的动力拉动整个列车跑起来呢？

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这时，双弓就派上用场了，通过受电弓，火车头从接触网获得电能，有能量，就能让列车运行了 。
而我们在坐火车时，总能看到窗外铁路上方的电线，那就是接触网了 。

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而禁止双弓，则是因为电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔30~50公里的距离，就需要更换一条相线 。
更换相线的区域，就叫分相，比如从上海到北京的接触网，就是由不同的供电工区供电的 。当火车经过两个供电工区的交汇处时，就会存在过分相 。

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过分相时，列车是不能带电的，如果火车带电过分相，即双弓过相，后果可能会造成整个供电工区的接触网全部短接 。
这就意味着，假如短路的话，电力机车将因为没有电无法运行，只能停在铁轨上，直接导致火车误点 。
同时，短接还会造成接触网设备损坏，火车司机师傅也将因此受到处罚 。所以，遇到指定的交汇路段，路边就会出现禁止双弓的字样，来提醒司机了~
在电气化铁路的接触网电分段两边，就会看到“禁止双弓”的标识牌 。这样的牌子，同一侧都会出现两块，在那儿划定了一定的区域，用于提醒机车司机在本区域内谨慎操作 。
铁路牵引供电是单相工频的高压交流电 。
为了保证不同相位之间的交流电的安全，这些分段设备应该是绝缘设备组成的分相绝缘器 。
铁轨上部的接触网，就是由这些分相绝缘器分隔组成的一段一段的不同相位的高压供电线路 。
铁路机车在正常运行的时候，一般都是单受电弓取电就可运行 。
在机车通过这些分相绝缘器的时候，虽然会经过一些无电的区域，但是机车由于速度较高会凭借惯性冲过这些电分段，到另一段接触网取电后继续牵引列车前进 。
在没有设置自动段分相装置的线路旁，还会有一个断、合标，提醒机车司机断开、合上机车断路器 。
由于分相绝缘器两端的电压相位不同，机车司机在操作是必须注意，不能同时升起或者误操作升起两端的受电弓取电，将两侧的电路短接，形成跳闸或者火灾险情甚至变电事故 。
一般火车运行时，都是用一个受电弓取电，用惯性就可以通过分电相 。
出现司机操作受电弓取电的情况，只有出现火车停车后再次必车时的情况，可能会由于司机操作一侧受电弓取电失败，会同时升起另一侧受电弓继续取电，这样就有可能出现险情 。
因此，就会在这样的区域设置“禁止双弓”，提醒司机假如进入这样的区域，只能长起一侧的受电弓取电 。
如果不小心误操作升起双弓，就极有可能出现电气险情，烧坏变电所或者机车供电设备 。
机车出现故障后，假如停车到“禁止双弓”的区域，可能会由于受电弓取不到电而无法牵引火车前进 。
机车司机只能向车站请求救援，由车站安排其它机车牵引到能够供电的区域后，再启动机车继续前进 。
因此，有经验的机车司机，在机车出现故障的时候，一般都会根据经验，加强瞭望有无“禁止双弓”的牌子，提前停车，或者随惯性滑出这个区域后再停车，具备启动机车继续牵引列车前进的条件，便于故障修复后用最短的时间恢复行车 。

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