“到2035年， 73％的中国灯汽车新车（包括乘用车和轻型商用车辆）仍将采用内燃机（包括混合技术） 。 ”胡坤强调 。
还有一个类似的观点， 中国工程院杨玉生 。 他在公共情况下一再提到的， 即增量电动车不是“过渡到纯电动车”， 而是车辆的主力 。 他认为， 增量电动汽车可以解决目前纯电动汽车的四大焦虑：里程焦虑， 充电焦虑， 安全焦虑， 价格焦虑 。 新能源汽车不应追求长数英里和多包， 导致能量浪费 。
从消费者需求中， 我们应该为每个新能源道路提供相同的机会 。 “实践是测试真理的唯一标准”， 如氢， 作为一种新能源， 电动车辆的增加也具有非常合适的使用场景 。 “延长电动汽车最适合城市驾驶， 优先考虑电池能量， 从消耗的功耗开始扩展， 以增加里程 。 在消耗电源和燃料后， 它也可以快速加油， 如传统燃料汽车 。 不要拖延这次旅行 。 “胡坤说 。
■结论：
并非全部“迟到”， 将成为一个“大器件”， 但只要它是一个大型器具， 它肯定能够铸造一个大器件 。 一辆好车永远不会看“”（补贴）， 但真正开发出燃料， 节能视角的产品 。 有人说纯电动汽车更加在政策中， 当电池成本降低到一般识别时， 电池恢复不再困扰， 个人车的比例达到1：1， 也许是内燃机（包括增加程序电动车辆）真正退休 。 一切都是一切， 让市场决定！

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