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FR750是一款运动复古街车，整车造型是由欧洲团队完成 。座高较亲民仅为795mm，兼容了大部分摩友 。得益于18L的大油箱，FR750有着不错的续航表现 。
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配置方面也挺高，第一个映入眼帘的就是那一对Brembo辐射卡钳，上泵同样是来自Brembo的直推上泵 。
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悬挂采用KYB倒置可调减震，车架用上了镁铝合金双翼梁车架仅重9.3kg，同时还有镁铝合金的后摇臂，老车友应该知道这套车架对操控的提升有多重要 。
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傑750
傑750是一款休旅车型，就外形来讲，我个人还是更喜欢FR750的设计，傑750的前头我是不太喜欢 。但配置方面可不软，同样的Brembo制动卡钳和直推上泵 。原厂还有夏德三箱的配置，车架同样是镁铝合金双翼梁，还有可调风挡、电加热手把、原厂护杠等 。
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由于时间原因我们在它发布的前一天返回北京了，但据我们猜测FR750的售价范围在4W至4.5W之间，傑750给出了5W左右的区间范围，如果真是如此个人觉得它们还是挺能打的 。
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两款车搭载的都是瑞士SUTER设计的730.4cc并列双缸水冷发动机，压缩比高达12.2:1最大功率60kW/7500rpm，最大扭矩67N·m/6500rpm，账面数据还是不错的 。希望杰迪把更多制造警用摩托车的经验用到现在的民用车市场，为广大摩友带来更多实惠耐用的车型 。
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在本田展台上看到了全新的NT1100，目前国内售价19.9W，NT1100的车架是基于本田非双而来，与硬派非双不同的是它更着重于公路的骑行体验 。
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为了提升旅途中的舒适性，NT1100在风挡的设计上也下了功夫，电动可调风挡两侧的小翅膀，能有效降低高速骑行时劲风对手部的滋扰，就连脚踏前方都有减少风阻的设计 。
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动力上搭载了本田1084cc并列双缸水冷发动机，最大功率75kW/7500rpm，最大扭矩104N·m/6250rpm，推动238kg的整备质量不在话下 。但和同级的宝马S 1000 XR、川崎1000SX跑旅相比，只能算是中等水平 。不过NT1000有本田DCT变速技术，在长途旅行中能让骑行更方便 。你只需要专注于油门、制动的控制就ok了剩下的全部交给DCT 。
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电控方面有双通道ABS、本田HSTC（牵引力控制）、定速巡航、防翘头、电加热手把 。6.5寸的触目屏还带有Apple CarPlay功能，拥有三种骑行模式和两种用户自定义模式 。虽然NT1100不错，但在本田展台最吸引我的还是下面这辆车，你们喜欢它吗？
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