我们试驾的铁工具是长城自主研发的DHT混动系统 。 该系统由一台1.5T发动机、两台电机、一个电池组、两台专用齿轮箱等组成 。 最大总功率181 kW(约246马力) ， 总峰值扭矩532 Nm ， 0-60 km/h ， 加速时间3.9秒 ， 百公里加速时间7.5秒 。
该供电系统可实现纯电动冲程、混合动力驱动、串联驱动、能量回收和怠速电压模式 ， 并能使发动机保持在高效运转部分 ， 带来4.9升百公里超低油耗 。
从以上数量来看 ， 长城汽车的DHT混动系统已经考虑到了动力性和燃油经济性 。 你觉得怎么样？两个关键词 ， 流畅 ， 安静 。 因为没有传统的变速箱 ， 即使正在踩油门 ， 拿铁在打电话 ， 也没有传统的燃油等半拍 。
安静的原因纯电驱动可以低速行驶 ， 但也有可能使用直驱发动机 ， 采用特殊的NVH优化处理 ， 使后者在中高速时安静 。 此外 ， 门桥玻璃、ANC主动降噪技术等 。 也有助于拿铁降低车内噪音 。
其他驾驶层面 ， 拿铁个性偏软 ， 无论是手部还是底盘动作 ， 那么这个动作基本不染色 ， 主要是舒服 。 值得一提的是 ， 高铁还配备了电控主动悬挂 。 在现场试驾中 ， 通过电控主动悬架和普通悬架的版本 ， 仍然可以明显感受到电控主动悬架的作用 。
即身体姿态更稳定 。
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