所有测试分数
0-100km / h加速测试
在加速测试中 ， 允许车辆以2400转/分钟开始 ， 但由于它没有配有四轮驱动系统 ， 因此启动时有轻微滑动 。 但是 ， 从0-100km / h加速数据 ， 可以看出整个加速过程非常平滑 。 开始时 ， 身体相对稳定 ， 头部的前部并不明显 。 最终测量的X1 SDRIVE20LI 110-100km / h加速时间为7.63s 。
100-0公里/小时制动测试
在制动试验中 ， 悬浮液对身体非常好 ， 身体由于高重力而显然不会拖动 。 然而 ， 初始踏板是缓慢的 ， 但随访仍然出色 ， 100-0km / h 40.64m的制动性能处于相同的水平 。
堆积试验周围
在桩试验中 ， 操纵性能和前一代的差异是显而易见的 。 虽然头部的方向性仍然非常准确 ， 但底盘的反馈也非常敏捷 ， 柔软的悬架略微追逐肘部 ， 而不是前一代 ， 但优异的支持仍然存在 。 此外 ， 特别是出于安全原因 ， DSC系统不能完全关闭 ， 并且当车辆即将破坏限制时 ， 车辆将干预 。
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◆油耗测试
在燃料消耗测试期间 ， 我们驱动X1 SDRIVE20LI 356km ， 平均速度为28km / h 。 大多数汽车都是驾驶员 ， 偶尔两个人 ， 并且随着汽车的少量行李 ， 空调仍然是24°C的自动状态 。 最后 ， X1 SDRIVE20LI的平均燃料消耗量为9.5L / 100km 。


◆噪音测试
事实上 ， X1的旅行纹理也是人们吐的地方 。 其中一个重要因素是 ， 宝马仍然存在缺乏气体安全轮胎 。 防爆轮胎在驾驶期间将产生更明显的轮胎噪音 。 在空闲状态下 ， 只有39.8 dB的噪声值确实值得称称 。
【13年宝马x1轮胎型号尺寸 宝马x1轮胎型号尺寸是什么？】

编辑评论：
宝马让x1不仅在平台上向前推进 ， 而且整体Tacho风格更加放松 ， 而这样的设置只是与年轻人的现场哲学相关 ， 不同于GLA ， Q3风格 ， X1显然更严重 ， 但这也是如此许多消费者认可 。 当然 ， 宝马没有收到“体育” ， 越来越多的特殊模型即将到来 ， 而且更像x1 ， 它更像是一个可以接受人的宝马模型 。
BMW的官方价格降低也是如此 。 整个品牌降价为1100元至32,000元 ， X1也将降低2200-5200元 ， 这不包括经销商的终端折扣 。 豪华品牌已逐渐降低价格将使竞争更加激烈 ， 但最终受益者妥协的市场将是消费者 ， 为什么不呢？

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