图6 U形肋衬底裂纹修复过程
分离器连接处的衬底裂纹可以使用图7中所示的过程制造 。 7. M20高强度螺栓初始扭矩198 nm ， 最终扭矩397nm;紧固顺序从节点的中心执行 。 纵向钢管的裂缝可以使用图8所示的方法进行修复 。 用喇叭钢代替原始结构的钢管 ， 新的连接板通过角钢和高强度螺栓连接到罐梁 。 。
图7舱壁连接板基板的裂纹修复过程
图8药用面板钢管裂纹修复过程
钢桥路面的维护
钢桥路面是指铺设在钢板上的铺设层 ， 而不参与结构力 ， 提供铺设舒适性的铺路层 。 铺路层和钢桥直接在车轮载荷的作用下 。 国内钢桥路面
设计和施工 ， 特别是沿长江经济区 ， 两个环境因素必须被认为是“高温 ， 重型” 。 在夏季 ， 钢箱梁的温度允许铺设层的温度 。 与混凝土箱梁相比 ， 温度数据在夏季相同的条件下测量 ， 钢箱梁系统的温度梯度位于铺路面 ， 钢桥板 ， 钢箱梁和钢箱梁底板可分别达到72°C ， 60°C 。  ， 50°C ， 45℃

钢桥路面必须考虑5个关键问题：
1铺设层和钢板之间的有效粘合;
2钢板的防水和防腐蚀;
3适应钢桥梁的大变形;
4高低温稳定性 - RUT和温度裂缝;
5路面层防疲劳开裂问题 。

钢桥路面分类

钢桥路面可分为三类结合特性：沥青 ， 树脂 ， 沥青和树脂组合 。 在国内大跨度桥梁（2000年之前）的早期阶段 ， SMA和单层浇注两个沥青路面主要是 。 随着南京第二桥的成功介绍 ， 由苏通桥和舟山大陆桥代表的桥梁采用环氧树脂沥青铺设了这种树脂铺路形式 ， 西泠铺路桥修理项目等 。 该项目采用了一种组合铺路 。

南京三种铺路

南京属于内陆气候 ， 夏季最高温度为43°C ， 冬季冬季低至-14°C 。 南京钢桥学者的三种形式是：双侧环氧沥青混凝土（EA） ， 改性环氧树脂（ME）和复合浇注沥青混凝土（PGA + AC） 。

钢桥路面疾病和维护

环氧沥青路面疾病
南京迪桥桥有环氧树脂沥青路面 ， 自2001年3月已开业 ， 没有大修 。 在前15年中 ， 交通车辆达到25550万（绝对） ， 大型重型车辆达到70.15万辆;年平均流量从9,500辆/天/天/日/天增加 ， 重型卡车达到28％ 。 设计寿命为15年 ， 设计轴是1200万次 ， 同等轴的实际翻译2700万次 。 统计数据于2016年3月 ， 波浪破坏率为3.77％ 。 环氧沥青铺路有三种典型疾病：裂缝 ， 鼓坑沟槽 ， 机械损坏 。 在所有疾病类型中 ， 裂缝最严重 ， 占疾病总数的90％以上 。



图9环氧沥青路面疾病

2.环氧沥青路面疾病修复
（1）裂纹疾病
骨折损坏应被视为三个计划 。 首先 ， 选择YBL粘合剂的低粘度作为环氧沥青混凝土钢桥的裂纹修复材料 。 其次 ， 根据不同的裂缝宽度 ， 修复了表2中的缝纫剂 。 第三 ， 将环氧树脂+固化剂+醇混合起来 ， 并直接将其直接施加到裂缝表面上 。



在施工过程中 ， 它应该经受连续的阳光暴露（避免灌注的高温时间） ， 在灌注之前 ， 应除去裂缝内的油影响粘合强度的杂质 。 如果在裂缝周围存在显着的浆料 ， 则应用缝纫机扩大裂缝 ， 以处理内部破碎颗粒和水 ， 并根据Potholals疾病治疗 。

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