12月18日下午 ， 湖北武黄高速和大广高速互通引桥段的桥面发生侧翻 ， 3辆货车坠落 ， 1辆轿车被压 ， 已经导致4人死亡 ， 8人受伤 。
从有关方面通报的情况看 ， 事发时有三辆货车同向行驶 ， 其中一辆是大件运输车 ， 重达190吨 ， 超载400% 。超载是这起事故的直接原因 ， 但是桥梁独柱墩的设计 ， 却引发了众多争议 ， 多名业内人士指出 ， 独柱墩桥梁已经引发多起倾覆事故 ， 为什么一直没有整改加固？
此前发生多起事故
从现场照片和视频来看 ， 湖北这段出事的高速桥梁桥面完整 ， 并未出现垮塌 ， 但是整段桥面倾覆 ， 而桥墩正是独柱墩设计 。
上游新闻采访人员整理发现 ， 近10多年来 ， 独柱墩桥梁已经发生了多起倾覆事故 。
2007年10月 ， 3辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时 ， 桥面突然发生倾覆 ， 导致4人受伤 。
2009年7月15日 ， 津晋高速公路天津段港塘互通立交桥 ， 因为3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车 ， 导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌 。
2011年2月21日, 4辆满载货物的货车先后上匝道 。最前面运棉籽的货车抛锚检修, 其他3辆试图从该车右侧超越, 结果发生桥梁倾覆倒塌事故 。
2012年24日5时30左右 ， 哈尔滨机场高速由江南往江北方向 ， 即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段引桥整体向人行道方向倾倒 ， 造成3人死亡5人受伤 ， 系4辆货车超载行驶所致 。
2015年6月19日 ， 位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然倾覆并垮塌 ， 鱼贯行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间栽落十几米高桥底 ， 事故造成1人死亡 ， 4人受伤 。
2019年10月10日傍晚18:10左右 ， 江苏省无锡市锡山区锡港路上跨桥出现桥面侧翻 ， 直接原因为货车超载 。事故造成3人死亡2人受伤 。事后17名官员被处理 。
独柱墩桥梁的形式美观、占地面积小等诸多优点使得其在现代桥梁工程建设中占有重要地位 。但是这种桥在通过超载重车时 ， 由于侧向抗倾覆稳定性不足有可能会发生整体失稳 。
2019年无锡高架桥侧翻事故之后 ， 网上流传着一份如何识别能把桥“压塌”的货车指南 ， 提醒市民避让6轴、厚钢板、高护栏、满装载的货车 。
三问：肇事车辆怎么进入高速？
湖北这次事故发生后 ， 关于独柱墩桥梁的安全性问题再次引发争议 。
一位业内人士向上游新闻采访人员分析了独柱墩桥梁的结构 ， 他打了个比喻 ， 独柱墩结构有些像跷跷板的一根支柱 ， 根据设计 ， 如果跷跷板两侧重量在当初的设计承重的范围之内 ， 它很安全；如果超载过多 ， 那一定会侧翻 。
对于本次湖北高速事故 ， 微博上有众多网友发出疑问 。
疑问一：独柱墩结构设计是否不合格？
该业内人士解释说 ， 这是个要分两头看的问题 。在我国旧版桥梁设计规范中 ， 明确要求“公路桥涵的持久状态设计应按承载能力极限状态的要求 ， 对构建进行承载力及稳定计算 ， 必要时应进行结构的倾覆和滑移的验算……”也就是说 ， 旧版规范对桥梁倾覆是有设计要求的 。但2018年对行业规范进行了修订 ， 修订之后 ， 对桥梁上部结构的抗倾覆验算作出更为细致和更高的要求 。

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