新帕萨特暖风水管 _「广东龙网」

关键词：水温高、散热器
故障现象
一辆2016年产上汽大众新帕萨特轿车，装配2.0T发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程11万km 。用户反映该车发动机水温高。
检查分析
起动发动机并怠速运转约10min ，发动机没有出现水温高现象。踩下加速踏板使发动机转速保持在2500r/min左右，发动机出现水温高现象，水温表指针指向约130℃ ，故障与用户描述一致。
首先检查防冻液的液位正常，接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，没有出现任何故障码。经过反复测试，发现发动机水温高大多数情况出现在2500r/min左右，怠速情况下很少出现。出现水温高后，散热风扇高速运转，随后水温表指针快速回到正常位置（指针指向90℃）。初步分析该车水温高的原因可能是：水泵皮带断裂或打滑、水泵叶轮损坏或丢速、节温器故障、散热器有堵塞、冷却系统有空气或水管堵塞等。
该车发动机冷却系统的循环与其他发动机不一样，该发动机带有智能热管理系统。下面简单介绍一下该发动机的智能热管理系统。
智能热管理系统是针对发动机、热交换器、涡轮增压器及变速器的一个冷起动快速升温系统。它可实现发动机温度调节，对冷却液的流向进行目标控制。其核心元件是安装在水泵上的温度调节执行器 N493及相连接的旋转滑阀组件（图1）。温度调节执行器N493与旋转滑阀组件是一个整体，不能单独更换，只能同时更换，但可以与水泵分开更换。

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图1 温度调节执行器N493及旋转阀组件
该发动机的水泵与不带智能热管理的发动机水泵相比，多了温度调节执行器N493及旋转滑阀组件（图2）。N493包含2个旋转滑阀元件，旋转滑阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器 N493 直接驱动。旋转滑阀2通过一个中间齿轮在旋转滑阀1上齿形门的作用力下运转，旋转滑阀2用于控制流入发动机的冷却液流量大小。旋转滑阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响。

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图2 带有执行器N493及旋转滑阀的节温器
发动机控制单元通过占空比信号控制执行器N493 ， N493通过蜗轮蜗杆调节旋转滑阀的角度位置可以使发动机快速加热，从而降低摩擦和耗油量，可以使发动机的温度保持在86～107℃ 。
旋转滑阀1的旋转角度是通过盖板上一个霍尔传感器监测，旋转滑阀2没有监测传感器。发动机起动后冷却液温度升高到54℃ ，旋转滑阀1和2仍然处于关闭状态，旋转滑阀1的角度大约在164° 。散热器出水口的温度为21.8℃（图3），此时的冷却液在发动机内没有循环，以达到快速升温的效果，减少发动机的磨损，降低尾气排放。
因为变矩器锁止离合器接合抖动，也有可能是离合器接合油路问题。所以又检查了变矩器锁止离合器接合油路的密封圈，没有损坏的现象。

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图3 发动机冷却液温度到21℃ ，旋转滑阀仍然处于关闭状态
随着发动机的运转，温度不断升高，当温度升高到约60℃ ，旋转滑阀开始轻微开启，用于散热缸盖、涡轮增压器，同时由于冷却液的循环，缸体也得到散热。随着温度的继续升高，车内热交换器也开始循环冷却液，然后再散热机油冷却器。

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