宝马在1992年推出Vanos气门思明可变技术， 但目前只有进气门可以移动 。 直到1996年， 宝马推出了双万斯技术， 实现了两个进气门的正时 。 然后在2001年宝马推出的气门可变升程技术， 通过中间杆的位置实现气门升程位置 。
日产早在1986年就开发了自己的可变气门正时系统 。 1987年， 它是世界上第一家电控可变气门正时系统制造商 。 直到2007年， 日产推出了自己的可变气门加电系统(Vvel)， 并在年底应用到英菲尼迪G37 Coupe上 。 日产VVEL依靠电机来调节偏心轴机构， 从而改变摇臂的支点 。 气门升程变化 。
丰田在1991年推出了可变气门正时技术VVT， 然后丰田在1996年进一步优化了VVT-I， 这是VVT的升级版 。 然后在1999年， 丰田推出了自己的通风机技术的加强版——VVTL——我也是两级可变气门升降机和可变气门技术 。 到2008年， 丰田推出了一款非密集型产品 。
变阀升力技术valvematic， 手臂推动机构和滚筒臂， 从而实现阀升力的变化 。
除了上面提到的少数制造商之外， 三菱， 保时捷， 一般， 福特等还有自己的变量气门正时序和阀门升力技术， 但这些技术没有例外， 凸轮轴在上手上并增加中间 。 调制和使用液压或电动机在凸轮轴的顶部的调节， 以及使用电子液压控制阀的菲亚特的Multiair不同 。
总结
吉普车1.4T发动机， 最大的亮点是太多的技术， 通过这种技术的使用， 使进气阀可以实现控制， 燃油消耗， 以及各种模式的性能 。 其中一个型号的发动机 - 吉普指南， 价格介于15.98-24.18之间， 价格设置也相当不错， 如果你给你18万， 你也可以包含在范围内， 但这是主题， 有兴趣的朋友仍然去实际的试驾体验它， 毕竟， 实际经验是关键 。 （图/文字/照片：太平洋汽车网络杜庆宇）

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