jeep发动机(Jeep发动机好还是林肯发动机好)[太平洋汽车网科技]随着自由的开始， 吉普赛人在中国市场逐渐完善， 后来的Freeham和guidelines进一步促进了消费者对吉普的兴趣 。 除了独特的外观和车辆设计， Jeep的车型也很值得一看 。 因为Jeep的发动机叫Multiagir电液气门控制技术， 有好处让我们看看 。
什么是Multiair电液阀控制？
这次找了一台1.4T发动机， 配有拆卸指南， 看看jeep是怎么被doyal电液阀控制的， 怎么呼吸的 。
看到这款1.4T Multiagir发动机， 是不是真的有丰田宝马日产之类的凸轮轴， 多气技术， 可变气门技术？然而， 事实并非如此 。 左空气模块很神秘 。
多路模块拆下来后， 我们还会发现模块下面是进气门组， 所以旁边的凸轮轴其实是用来控制排气门的， 控制进气门的机构就是Multiagir模块 。 相当于拆下传统的双凸轮拆下进气凸轮轴， 只留下排气凸轮轴 。
Multiagir模块的结构并不复杂 。 其实就是用液压来代替原来的摇臂来推动气门， 奥秘就在于对液压油的控制 。 多轴模块上的四个电磁阀用于控制油 。 每个电磁阀控制两个空气阀 。 电磁阀关闭时， 油路关闭， 阀门推不动；当电磁阀打开时， 油路与阀门相连通 。 气门的控制可以通过电磁阀开启的长度， 即气门的开启时间和开启程度来实现， 电磁阀的开关由发动机ECU控制 。
要了解更多关于朋友的信息， 您可以点击以下视频：
凸轮轴上有12个凸轮， 其中8个用于控制排气门， 其余4个用于推动多状态模块的活塞 。 因为需要推动气门的油压， 所以凸轮会带动滚子的摇臂， 摇臂带动活塞， 通过压缩活塞来建立液压 。
【Jeep发动机好还是林肯发动机好 jeep发动机】与第一代Multiair技术相比， 第二代Multiair技术优化了硬件和控制逻辑， 进一步提高了性能 。 要知道， 这要看电控阀的启闭时间和开启难度， 这也是没有凸轮轴晚的原因之一， 但我相信离我们不远了， 公司有望在英国有所期待 。 未来五年将不会有CAMX发动机 。
多气电液阀控制有什么优点？
我们先用Multiair技术和两台没有Multiagir技术的发动机的技术参数：
两款1.4T发动机参数对比名称1.4T和Multiair.1.4T不采用Multiair最大功率121kw.110kw， 最大功率转速5500rmp.5500rmp， 最大扭矩250nm . 230nm， 最大扭矩转速2500rmp.3000rmp制表：太平洋汽车网1.4T发动机不配备Multiair技术， 可以看出， 在使用多氧化合物技术后， 发动机扭矩输出提高， 峰值扭矩的速度也降低 。
四1.4T发动机参数对比名称指导1.4t .雪佛兰科鲁兹1.4t热门游戏途安L1.4t .铃木维特拉1.4t最大功率121kw.110kw.110kw.103kw .最大功率转速5500 RMP.5600 RMP.5500 RMP .最大扭矩250nm . 240nm . 250nm . 220nm .最大扭矩转速2500 RMP . 2000-4000 RMP . 1750-3000 RMP . 1700-4000 RMP 。 制表：太平洋汽车网， 对比其他厂商的1.4T发动机和Jeep的1.4T发动机， 没有落在账面上 。 如果Jeep这个1.4T发动机再增加更多新技术， 然后优化Multiair技术， 是不可能启动现在的1.4T发动机的 。
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两个独特的气体供应系统
各种灌装系统
其实除了pars Le集团的气门调节机构， 其他品牌都有自己的可变气门正时和可变气门升程技术 。
诞生于1989年的本田VTEC是世界上第一个汽车控制系统， 它可以同时控制气门的开闭时间和升程 。 该技术是1983年在本田CB400摩托车上开发的Rev(革命性调制阀控制)技术， 也称为“Hyper Vtec” 。 VTEC切换选择不同角度的凸轮轴凸轮， 通过主深度臂实现不同的气门升程 。 然而， 不幸的是， 气升可以分级， 而不是极度调整 。

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