至于新出的挑战者， 甚至战神， 已经不属于入门车的概念了 。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车， 价格和配置分别对应勇士pro和公爵， 只是架子换成了斜梁架， 涂装也比较女性化， 这里不再拿出来仔细说了 。
另外值得一提的是拓荒者， 专门的旅行车， 价格1700元左右 。 优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软， 避震坐杆， 舒适性好、蝴蝶把， 提供多种抓握方式， 长途骑舒服、无上管， 适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手， 提拎方便、有挡泥板， 下雨不会甩水、 前后都能放驮包 。 缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差 。 总结就是：优点来自于设计， 缺点来自于配件， 适当升级配件， 是长途的好车 。
其他品牌的运动自行车
需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服， 嘿嘿）， 这个牌子的车涂装花哨， 外形很像高档车， 并且价格低廉， 400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"， 800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维， 属于典型的中学生装骚车， 最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车 。 当然， 也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱， 对此实在没有研究， 以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
至于其他的国内品牌， 比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车， 累个半死） 。 不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的， 盲目追求廉价和花哨， 曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场 。 以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震， 现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造， 而且一眼看去还挺像NRS的架子， 几百块的车也敢装碟刹， 街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组" 。
对于这种车， 一句话：珍爱生命， 远离废铁

山地自行车什么车好是不是牌子这个不是关键
关键是合不合适自己
如果你经常跑野外的话那当然要好的
如果只是休息日出去游玩的，
那就买美骑华丽点的， 看的舒服
想很多品牌的山地车姓能都差不多的，
价格合适的话就行了那要看你的投资金额是多少！入门可以用各厂商的的成品车！如美利达， 骓驰， ~~~有条件的可以自己组装， 用碳纤车架 有山地车架， 和越野车架的区分,区别在于尾震！变速系统可以用禧玛诺,或者用速联， 禧玛诺是以精确， 稳定著称， 速联比较霸道 可以持续快速的跳跃式变换档位！山地车用速联好点， 公路车用禧玛诺好！速联的X9就可以， 高端市场毫无疑问的是fox 。 fox最便宜的一个前避震器都能买几台市面上一般的山地车了.其次中高端市场由rock shox占领， 也就是美国sram 。 中低端市场大部分用的都是suntour 或者rst的的产品 。 这样组装的车子就不错！一般来说， 公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角）， 具有变速功能 。 其后飞变化范围很小， 大盘齿数很多 。 大盘通常为两片， 最近有流行3片的趋势 。 公路车注重的是速度， 追求轻量化 。 公路车的刹车系统是很古老的夹器， 只有一个固定轴 。 山地车一般使用26的车轮， 轮胎较宽， 通常具有减震系统和变速系统 。 山地车的齿比变化范围较大， 便于爬山和下坡 。 山地车对强度的要求很高 。 最早的山地车使用吊式刹车系统， 后来出现的v型刹车提供了更好的制动性能， 现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器， 或者说碟刹 。 山地车通常使用3片牙盘 。 山地车通常使用直把和燕把 。 就区别而言， 公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮）， 而山地车比较结实 。 山地车的车架角度很有讲究， 而公路车的角度是差不多的 。 山地车的车轴比较粗壮， 而公路车的车轴比较精致 。 山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"）， 而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下 。 事实上， 公路车和山地车除了都是自行车， 大致结构相似， 差别还是比较大的 。

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