我国的电子商务发展走到了世界的前列，最直接的体现就是这几年快递数量的迅猛增长，快递公司一个个都成了巨无霸独角兽，但是我们的物流快递模式并不先进，最直接的体现就是野蛮分拣，速度慢，破损丢失索赔难，这些问题是怎么造成的？还有提升的空间吗？快递发展于十几年前，十几年前城市与城市之间的快递数量不多，基本上每个省都需要去省会城市中转，但是现在城市与城市之间的快递数量已经增加了上百倍，还采取去省会城市中转的模式合适吗？中转一多最容易出现的就是野蛮分拣，破损，延期，甚至中转出错也不在少数，我认为快递物流第三方平台51快配倡导的零中转直达才是未来快递物流的方向，比如现在信阳发南阳的所有快递都得经过郑州中转本来180公里的距离这么一中转变成了750公里，价格能不贵？速度能不慢？破损能不多吗？，如果信阳发南阳直达距离下降了70%，运费该省多少？时间改节约多少？人工该节约多少？我预测在51快配的倡导下未来五年，我国所有的地级以上城市都将实现零中转直达,到时候所有的快递都将实现当日达或者次日达，破损大幅度降低，运费大幅度下降 。
中国快递业务全球第一其实是中国人多地大，很多国家都不能直接借鉴？个人认为，现在的快递业务还不能成为范本，因为资源浪费极大，很多发达国家不会以资源浪费为代价来借鉴这种比较粗放的增长模式 。再者，国外发达国家情况稍微有所不一样，他们在信息对称问题的解决上，在交通运输方面，都好一些，需求大概没有中国这么迫切 。
最重要的一点，美国的快递业比中国好像起步早也比较成熟 。这就好比说，中国XXX数量第一，增长模式可以成为全球范例吗？显然，这是个伪命题 。
现代快递业是上个世纪70年代在美国起源的，至今为止发展了快五十年 。在各个发达国家，快递的发展模式都较为完善了 。而且现在国际上的四大快递巨头是：美国的FedEx（联邦快递）、美国的UPS（联合包裹）、德国的DHL（敦豪快运）、荷兰的TNT（天地快运） 。无论从技术手段，还是运输、服务上面，都有较为成熟的框架，甚至上个世纪70（还是80）年代就有铁路公司专门的快递业务 。而宅配方面，日本最先引入这一概念，黑猫宅急便等等也是从上世纪70年代就开始了 。
国内每天快递数量破亿，全球第一，是对的，首先人口基数放在那里 。但是从质量和效率上来说，暂且还不是最好的 。从质量上来说，丢失、损毁等等，大概每个人都遇到过，前段时间也出过一个新闻什么负责分拣（？）的几个快递小哥把快递踢来踢去，所以我们需要承认在质量上的不足、员工规范上的欠缺，但是在越来越好也是一定的 。效率问题呢，这就涉及到运输、信息化等等技术层面的问题，还有公司内部规范的问题 。如果说现在业务第一，只能说目前还是粗放式增长，有改进空间 。
不可以，中国的快递业务主要是B2C或C2C对发达国家来说人工成本太高，没有性价比 。发达国家一直在开发无人送货方式，如果成熟，成本会降低，才会大面积送货 。中国现在的模式也不可持续，人工成本也会上升到难以接受，现在很多快递的服务都在降低 。货到了一个电话，有的电话都没有，一个短信，让顾客自提 。

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