在2019年堪称“史上最严”“新国标”的《电动自行车安全技术规范》发布， 共享两轮电动车才再现“生机” 。 数据显示2019年， 中国电动自行车产量为3609.3万辆， 其中符合新国标车型达1180万+辆， 占比不足三成， 大量违规电动车被淘汰， 对合规电单车的需求激增， 合肥、宿迁、昆明等城市开始放宽对共享电单车的限制 。
2020年， 中国共享电单车下游投放数量与用户均集中于三线城市以及三线以下城市， 投放数量占比分别为40.9%以及33.0%， 用户占比分别为40.5%以及34.3% 。 其中政策“不设防”的长沙更是成为了各大品牌的核心战场 。 数据显示2019年底， 长沙市的共享电单车不足10万辆， 到了2020年4月数量超过了20万辆， 5月更激增至30万辆， 11月份已多达46万辆 。
前瞻产业研究院2020年报告显示， 预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆， 2019年到2025年的复合增长率将达到41% 。


数十品牌争相布局


截至目前， 中国共享电单车头部企业包括哈啰、青桔以及美团 。 若按投放量占比计算， 2020年青桔占比约为36.4%， 哈啰占比约为30.1%， 美团占比约为26.9%， 三者合计占据市场约93.3%的在运营设备量， 呈现出三强鼎立的竞争格局 。


而三家头部运营商均由用户基数庞大和资金力量雄厚的互联网巨头布局 。 三巨头中最先入局的哈啰出行背靠蚂蚁集团， 支付宝月活跃用户超7亿， 为其提供用户导流 。 据QuestMobile发布的《中国互联网2018年度大报告》显示， 哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序 。
而青桔单车背后是共享出行巨头滴滴， 美团自身就是提供吃喝玩住行服务的大平台 。
2019年6月， 滴滴宣布将单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部 。 此后公布的滴滴新三年计划——0188中， 两轮车承担每日1亿单中的4000万单， 占比达40% 。
2020年春天， 美团强势入局， 与富士达、新日等厂商签订合计超100万辆共享电单车订单 。 随后， 美团发起“百日之战”闪电战， 欲100天集中投放200万辆电单车， 这一数据超过滴滴电单车前三年的投放总量 。
数据显示， 全国共享电单车运营企业超过200家 。 除了三巨头之外， 小蜜、松果、小遛共享等中小玩家也也纷纷完成了在下沉市场的布局 。 其中松果电单车， 至2020年已经进入近1000个县城， 现有用户近5000万， 日订单达到300万单 。


单车亏钱， 共享电单车能赚钱吗？
【资本巨头下的共享单车 投资共享单车行业的资本怎么样了】

单车解决用户0-3公里需求， 电单车解决用户3-10公里的骑行需求 。 与共享单车相比， 共享电单车行驶公里数高， 还有更高的单价和周转率， 盈利能力更强 。
据中金公司研究院数据显示， 共享电单车使用频率在旺季时可以达到一天5-8次， 淡季时也有1-3次 。 在目前所有公开相关数据的城市里， 共享电单车的使用率都高于共享单车， 如宁波市交通部门的一项统计数据显示， 当地共享单车日均周转率只有13.29%， 而共享电单车日均周转率接近340% 。


目前， 占据市场超九成的滴滴、哈啰和美团这样的行业巨头仍在亏损边缘苦苦挣扎 。
而美团2020年财报显示， 新业务及其他分部的经营亏损由2019年第四季度的13亿元扩大至2020年同期的60亿元， 其中原因包括， 推出新单车及电单车导致重大折旧成本， 导致共享骑行业务的经营亏损增加 。


而若政策不允许， 消失更是一瞬间的事情 。
车辆大量投放后， 未成年人扫码、骑行人数增加但头盔佩戴率低等安全隐患以及违规停放、占路堵道等管理问题难以解决 。

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