投资共享单车行业的资本怎么样了(资本巨头下的共享单车)共享单车的命运还历历在目， 共享电动车就已经开始霸占街头 。 数据显示， 2017-2020年， 中国共享电单车投放量大幅提升， 由17.5万辆增加至近500万辆 。
两者相较而言， 当初， 共享单车以解决居民“最后一公里”难题为由， 迅速成为现象级产品 。 对于很多上班族而言， “地铁+共享骑行”的出行方式已是日常标配 。 在这一方面电动车， 更有优势 。 2020年， 中国居民日均总出行需求超20亿次 。 其中， 两轮车在各类出行方式中占比最高， 而电动自行车在两轮车出行方式中占比达64.5% 。
中国城市公共交通协会给出的数据对比更加明显：共享电单车的每车平均日骑行率， 大约是同区域内共享单车的5-10倍 。
但另一方面， 由于一二线城市对于电单车的监管将趋于严格， 共享电单车业务几乎难以进入， 只能集中于以三线及三线以下城市为主的下沉市场， 无序停放以及电单车特有的安全隐患也正在成为其成发展“痛点”
共享单车走不通的路， 电动车可以吗？


北上广深”排挤”， 战场下沉


自1985年起， 北京开始停发京 A 的摩托车牌照， 成为全国第一个“禁摩”的城市 。
自此之后， 全国各个城市陆续拉开了禁止摩托车上牌和进入城市的序幕 。 但汽车和公共交通并不能完全满足通勤需求， 也不是每个家庭都能买得起汽车， 禁摩之后， 普通人对两轮代步工具的需求并没有减少， 而是转移到两轮电动车上了 。
据中国自行车协会2020年发布的数据， 我国电动自行车年销量超过3000万辆， 社会保有量接近3亿辆， 从销售量级上来看， 电动两轮车和国内四轮车是一个数量级 。 而在公共交通便捷程度较低的三四线城市， 城市面积较小， 居民日常活动范围也比较短， 对电动车的需求更大 。


如今在一些三四线城市， 五颜六色的共享电动车早已占满街头 。 根据中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》报告显示， 全国已投放共享电单车总量近500万辆， 其中县级以上行政区域已投放共享电单车占比50%， 大部分中东部省份县级以上区域投放比例超过70%， 个别省份接近100% 。
但在一二线城市的大街小巷几乎难以看到色彩鲜明的共享电单车 。 尽管三四线城市需求巨大， 但不进入一二线城市， 更多是无奈之举 。
早在2017年， 借着“共享经济”的热潮， 共享电单车就企图在一二线城市布局， 包括ofo、美团、哈啰、青桔都有所试水， 但并未形成规模， 部分品牌更因不合规被连夜清场 。


2017年8月， 交通运输部等十部门联合出台政策明确提出， 不鼓励发展互联网租赁电动自行车 。 交通运输部新闻发言人吴春耕在一个月后的新闻发布会上给出了“不鼓励发展”的理由：车辆普遍超标、电动车自重大， 速度快， 容易发生交通事故、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高以及铅酸蓄电池污染问题严重 。 随后北上广深等一线城市出台政策， 明确限制、甚至禁止共享电单车发展 。
其中北京清退共享电单车的态度最为坚决 。 2018年10月颁布的《北京市非机动车管理条例》， 则明确提出， “不发展电动自行车租赁” 。 据北京市交通委官网消息， 2019年至2020年5月底， 北京共清退5家共享电单车企业 。 2020年7月， 北京首次对一家共享电单车公司处以5万元罚款顶格处罚， 并责令其限期收回全部车辆 。 今年8月， 北京市交通委按照规定对共享电单车企业进行约谈、处罚和清理， 再次明确了不发展共享电单车的监管立场 。

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