12.各种区域资源的各种分布
调查将客户划分为能力容量的能力 ， 以及操作的基本余额大于三种类型 。 根据研究数据 ， 从当前地区的表现 ， 超过三分之二的地区认为 ， 目前目前的货运市场的过剩能力较高 ， 超过50％;湖南 ， 山东 ， 山西 ， 内蒙古 ， 河南 ， 相信当前能力的比例超过60％ ， 表现明显;贵州浙江江苏云南认为 ， 目前能力比例相对较高 ， 约为50％ 。 甘肃 ， 青海的感知感知相对较高 ， 30％ 。
图12每个区域的整体性能分布
13.市场容量终端和团队感知分配
调查数据显示 ， 舰队 ， 终端运营商认为容量的能力大于力量的过剩能力 ， 达到62％;舰队只占过量百分比的49％ 。 大约40％的团队认为 ， 目前的能力基本上是平衡的 ， 而最终客户认为能力的基本余额仅为19％ 。 终端客户认为容量不足的比例高于团队客户的比例 ， 而终端运营商可能由于没有信息而逐步解散功率感知 。
图13不同操作总容量的优异分配
14.不同省份的货物结算模式分布
当前团队的终端运营商的货运结算模型主要分为两种方式 。 首先 ， 最终客户已解决 ， 另一个用于运费由货物支付给团队 ， 团队将结束客户 。 根据研究数据 ， 当前沉降方法远远超过运营终端的61.25％ ， 占61.25％;并由业主支付给团队 ， 团队结算到运营终端为38.75％;从角度来看 ， 江苏 ， 云南 ， 福建 ， 广东等省份更倾向于参与定居点 ， 运营终端相对较低 ， 占38％;河南安徽 ， 辽宁枢纽的终端定居得相对较高 ， 达到70％以上 。
15.货物结算模式不同运输项目的分布
根据调查数据 ， 货运结算模式在各种运输项目中没有明显的特点 ， 这与上述整体分配基本一致 ， 但渣土砾石混凝土混合 ， 危险化学输送项目由运输公司选择结算模式 。 相对较高 ， 这强调了对上述分析的分析 。
16.在没有经营车辆的情况下分配货运结算周期
调查数据表明 ， 不同操作车辆的结算周期很大 。 与其他经营车辆相比 ， 自卸卡车沉降周期更长 ， 约42％的自卸卡车结算周期超过3个月 ， 这也与倾销卡车更依赖于项目结算周期 。 拖拉机和卡车结算周期详细说明 ， 大多数是单一结算或每月结算;单一沉降的冷藏总线达到87％ 。
17.货运结算周期变更分析
根据研究数据 ， 大多数客户认为当前的航运周期从去年没有延长 ， 占全场别的52％; 28％的最终客户反映了1个月的结算周期;结算周期超过1个月或更高的％ 。
在反馈的终端运行中 ， 根据运输项目 ， 绝大多数运输项目沉降周期通常是常见的;虽然炉渣/砂岩混凝土搅拌循环延长超过3个月 ， 但达到32％;虽然危险化学品运输物品的样品很小 ， 但也很明显 ， 沉降周期的延伸也是已知的 。

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